北京
9场大奖赛杆位全包，却只赢了7场。梅赛德斯领队托托·沃尔夫坚持，与其要一辆慢而可靠的车，不如要一辆快车——但他承认，银箭必须清除那些“机械小毛病”了。
2026赛季至今，梅赛德斯在全部9场大奖赛排位赛中包揽杆位，其中在几场冲刺排位赛里被迈凯伦和法拉利击败，但正赛仅转化7胜。法拉利的刘易斯·汉密尔顿在巴塞罗那凭实力夺冠，而基米·安东内利因电气故障从第二位退赛；三周前的加拿大大奖赛，类似问题让乔治·拉塞尔在领跑时退赛。最近一站英国大奖赛，安东内利的轮罩破裂，使他无法对领跑者夏尔·勒克莱尔构成原本可信的挑战。
被问及这些可靠性问题是否源于将一切压榨到极限，以及梅赛德斯是否该“稍微往回收一点”时，沃尔夫回答：“我想我们就是这样一个性能组织。在底盘和引擎方面，我们想把每一分都榨出来。”他更直白地表明立场：“我宁愿把已经很好的东西往回收一点，修好那些可靠性小毛病，也不愿在性能上落后。到现在为止，我们赢了8场里的6场？我都记不清了。我宁愿要这个，也不要又慢又可靠。”当被纠正实际是9轮赢7场后，他补充道：“本应是9场赢9场。”
尽管麻烦不断，梅赛德斯本赛季大奖赛完成的里程仍多于除法拉利外的任何车队——在可能的5408公里中跑了5215公里。积分榜末端的阿斯顿马丁只完成3753公里，在可能18次完赛机会中仅8次正式冲线，但自4月休赛期以来的12次机会里完赛7次，显示车队在处理麻烦的本田动力单元方面已取得一些急需的早期进展。
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