广西
#赛力斯回应由盈转亏 #，车圈巨亏谜团终于解开！针对上半年由盈转亏、预亏 15 至 18 亿的炸裂业绩，赛力斯官方正式回应核心亏损主因，并非销量下滑、市场遇冷、产品滞销，而是存储芯片等核心材料价格大幅上涨，直接导致整车成本飙升、利润大幅缩水。这份官方解释，彻底撕开新能源车企隐性亏损真相，也让全网看懂，如今高端电车早已不是拼销量，而是拼供应链抗压能力。
此前全网都十分疑惑，问界 M9 持续霸榜高端销冠、销量节节攀升、口碑稳居行业第一，销量明明越卖越好，为何母公司赛力斯会从去年大赚 29 亿，转为今年巨亏十几亿，陷入越卖越亏的魔幻怪圈。各种猜测层出不穷，有人质疑产品竞争力下滑，有人质疑营销成本过高，如今官方给出最真实、最核心的答案。
不同于传统燃油车，高端智能新能源汽车是移动超级智能终端，整车搭载海量存储芯片、算力芯片、传感硬件。问界全系标配高阶智驾、鸿蒙智能座舱、超大车载存储、全域智能感知系统，单车搭载的存储芯片数量、规格、容量远超普通电车，对存储物料的依赖程度极高。
今年以来，全球存储芯片市场持续涨价，内存、闪存等核心物料价格一路走高，车企原材料采购成本大幅上涨。对于主打高智能、高配置、全栈科技的问界车型，存储芯片涨价带来的成本压力，远超普通车企，直接导致单车硬件成本大幅攀升。终端市场价格战内卷严重，车企不敢涨价让利消费者，只能自行承担涨价成本，利润被彻底压缩，最终形成巨额账面亏损。
除了存储芯片涨价，上游工业金属、电池原材料、智能传感配件同步涨价，多重成本叠加，进一步放大亏损压力。高端智能造车本身研发投入巨大、重资产投入极高，叠加原材料暴涨，营收难以覆盖巨额成本，最终形成由盈转亏的局面。
这也解释了当下新能源行业的残酷现状：销量好不代表能赚钱。现在车企比拼的不仅是产品力、销量，更是供应链掌控能力、成本管控能力。能够锁定低价供应链、自主可控核心物料的车企，才能扛住涨价浪潮、实现盈利；依赖外部采购、高配堆料的高端车企，只能被动承受涨价亏损。
赛力斯的亏损，不是经营失误，而是行业供应链通胀下的阶段性阵痛。随着国产存储芯片、核心零部件自主化率提升，供应链成本逐步回落，高端车企终将摆脱原材料涨价桎梏，实现销量与盈利双向正向增长。
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