北京
（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
站在黔西南州晴隆二十四道拐山脚下，公路如白龙盘踞峰峦。84岁的蒋士民凝望着那道拐，耳畔仿佛仍回响着父辈的讲述：“修路全靠人力，数千名民工自带口粮，肩挑背扛，挥锄抡锤，风餐露宿。”
抗战时期，这条6米宽的山路，是滇黔公路的必经之所。45万吨武器弹药、油料等战略物资经滇缅公路入境，经二十四道拐运往前线。晴隆县档案馆工作人员说：“运送物资的车辆昼夜不停，这里被称为‘抗战生命线’。”
贵阳民生路，一座小院静默伫立。1939年1月，袁超俊受周恩来派遣在此挂出八路军贵阳交通站的牌子。起初，只有一辆由救护车改装的卡车。短短数月，150车援助物资经此转运重庆、延安。
80多年后，同样的土地上，“生命线”早已换了模样。
清晨，天边刚出现一抹亮光，毕节黔西市一处食用菌基地里，一辆辆货车已陆续抵达，食用菌装上车，不到20分钟就上了高速公路。24个小时后，这批食用菌鲜品便摆上浙江消费者的餐桌。日新月异的现代立体交通网，让“黔货出山”有了更多快捷通道。
6月26日，贵州首条智慧高速——沪昆高速贵阳至安顺段扩容工程正式通车。全省高速公路通车里程突破9500公里，北上川渝、南下两广、东出湖南、西进云南的大通道已架设成型。
铁路延伸处，产业加速奔涌：磷肥南下北部湾出海，电子产品西进欧亚大陆，茶叶北上成渝地区双城经济圈。今年贵阳国际陆港已陆续开出多列吉利汽车专列，进一步拓宽“新三样”出海路径。
“家门口”即是“出海口”。贵阳国际陆港与广州港、深圳港、湛江港、北部湾港等7个沿海港口合作连通东南亚海运航线37条；开行“西部陆海新通道、中欧(中亚)、中老、黔粤等开放通道”四向班列，今年1月至5月，“四向班列”发运12034标箱，同比增长超26%，完成季度目标的154.3%。
如今，1906公里高铁里程让贵阳至省内市州形成1至2小时交通圈，至成渝、粤港澳大湾区等主要城市2至5小时可达。贵州全面融入国家“八纵八横”高铁网络。一位广东职业经理人的日常，正是这速度的注脚：晨别家人，2小时后到达桂林分公司开会，下午3点准时坐在贵阳分公司里与客户洽谈订单。
“十四五”以来，全省综合交通网总里程新增1.5万公里，达到22.9万公里。推动社会物流总费用占GDP比重从15.5%降至14%左右。今天的贵州，已从“西南腹地”走向开放前沿。那些曾经隐秘的红色通道，化作了跨越山海、联结世界的通衢大道。
水上，乌江三级航道加快建设，407公里干线航道正按1000吨级标准整治，“北入长江、南下珠江”水运战略大格局从蓝图走向现实。空中，铜仁德江机场今年5月正式通航，贵州民航形成“一干十一支”格局。自2023年底运营以来，贵阳龙洞堡国际机场先后开通7条国际货物航线。
从秦开“五尺道”、汉通“西南夷”、奢香夫人建驿道，到县县通高速、市市通机场……贵州交通崛起之路，是无数劳动者用肩膀扛、用双手凿、用智慧建出来的。
世界第一高桥花江峡谷大桥通车后，大桥总工程师刘豪说：“我们这一代人造桥铺路，不只是为了跨越峡谷，更是为下一代人垒起了眺望更远星辰的阶梯。”
花江峡谷大桥，只是贵州3万多座桥梁中的一座。从“地无三尺平”到“高速平原”，贵州用“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神，彻底打破了千年的山水阻隔。
立足全方位、多层次、宽领域的对外开放格局，贵州通道建设跨越山海，区域合作渐入佳境，产业对接活力迸发，人文交流更为频繁。今年上半年，贵阳口岸出入境人员超14万人次，同比增长40%。其中，外国人超5.2万人次，同比增长48.6%。
袁超俊当年那辆卡车碾过的尘土，早已被四通八达的路网覆盖。但那份“逢山开路、遇水架桥”的执着与坚毅，从未改变。
从一条革命交通线，到公路、铁路、航空“三位一体”的立体交通网络；从一辆救护车改装的卡车，到通达全球的货运班列和航线；贵州的交通之变，折射的是中国从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃。
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