定价158万！比亚迪王炸产品首秀，让西方媒体彻底破防了

7月9日，英国古德伍德速度节。

这是一个有33年历史的贵族赛车文化盛会，法拉利、兰博基尼、保时捷的老车主们穿着马球衫喝香槟的那种地方。

比亚迪腾势Z在这里完成了全球首发。

前F1世界冠军简森·巴顿亲手揭幕，三款车型的英镑定价当场打出来：折合人民币130万、146万、158万。

英国顶级汽车媒体Top Gear表示：这是比亚迪在羞辱整个欧美汽车行业。

德国媒体的措辞则是：让欧洲超跑精英颜面扫地。

可以说，比亚迪这款车的亮相，让西方媒体彻底破防了！

但真正值得细品的，不是这些措辞，是这些措辞背后发生了什么。

01

奔驰逃走后，比亚迪顶了上来

腾势，最早是奔驰和比亚迪的合资品牌。

奔驰持股，奔驰背书，拿着奔驰的光环，却始终卖不动，最后奔驰把自己的股权悄悄卖回给了比亚迪，拍拍手走了——潜台词是：这摊子我不干了。

然后，这个被奔驰放弃的品牌，在今年7月，跑到了英国贵族赛场，把一台1604马力的超跑摆在欧洲人面前。

英国汽车媒体的评价只有一句话：这是在羞辱欧洲超跑。

腾势早期那段历史，是一段在商界都说得出口的烂账。

合资成立之初，奔驰占股49%，比亚迪占股51%，双方共同押注豪华纯电这个赛道。

结果呢——腾势头几款产品，在中国豪华车市场里根本没激起水花。

奔驰态度开始转冷，持股比例从49%慢慢缩减，到最后全部清仓，把股份倒回给了比亚迪。

一家德系豪华车企放弃一个品牌，通常意味着这个品牌已经没救了，行业里的判断也差不多是这个方向。

比亚迪没有这么判断。

完全接手之后，腾势重新定位，从D9、N7、N8，一路往上打，直到这次腾势Z——入门版折合人民币130万元，顶配158万元。

值得注意的是，腾势Z这次登台的地点是英国古德伍德速度节，全球最具历史积淀的顶级赛车文化活动，连续举办超过30年，赛道上跑的是布加迪、科尼赛克、兰博基尼Huracan，台下喝香槟的是欧洲老钱阶层。

揭幕的嘉宾更是重磅级别，简森·巴顿，F1世界冠军，是真正的圈内人。

这也说明了一件事：腾势Z想进的门，不是普通豪华车的门，是超跑文化的圈子。

对于腾势Z的发布，德国媒体说“让欧洲超跑精英颜面扫地”；英国《每日邮报》把腾势Z直接定性为“保时捷911的竞争对手”。

对手，这两个字，才是最有分量的。

02

首发之前，比亚迪打了三年地基

腾势Z能走进古德伍德，靠的不是运气，是比亚迪在英国这三年一点一点垒出来的信任底座。

2023年初，比亚迪正式进入英国市场。

头一年，卖了不到1200辆——这个数字在英国这个量级的市场里，几乎可以当作四舍五入到零。

三年后的今天是多少？

2025年全年超过5万辆，进入2026年，上半年已经卖出近3.8万辆，6月单月6000辆出头，坐稳了英国纯电市场销量第一的位置。

三年，销量翻了40多倍。

但比这个数字更值钱的，是英国消费者的信任。

AutoTrader，英国最大的汽车交易平台，让超过20万名真实车主来投票——哪个品牌最值得喜爱。

2026年的结果，比亚迪排第一。

喜爱这个词，是情感认同，再次说明中国汽车已经深入当地人心。

2026年5月，英国汽车行业颁出AM Awards。这个奖项有33年历史，“年度制造商大奖”历届得主全是德系、日系、英系老牌。

这一届，比亚迪拿走了。

33年，第一次被中国品牌拿走。

有了这张底牌，腾势Z在古德伍德首发的逻辑才说得通——不是空降，是顺势往上走的一步。

03

中国汽车重新定义豪华超跑

腾势Z会不会卖爆？坦白说，可能不会。

仰望U9的前车之鉴就摆在那里——那台车从上市到2025年底，月均交付量连两位数都勉强。百万级纯电超跑，全球买家基数就那么大，卖的不是日用品，是圈层标志物。

但争这个问题，争的是一个错误的评判标准。

腾势Z在古德伍德亮相，真正的价值不在订单量，而在于它完成了一次话语权的切入。

豪华这件事，一百年来都是一套固定叙事：引擎手工打磨、赛道血统传承、家族工艺积累。买一辆法拉利，买的是那一整套故事，不只是一台机器。

这套叙事，建立在内燃机文化上。

电动化时代把内燃机移走了，那套叙事就失去了地基。声浪没了，变速箱没了，几代工程师的积累也不再是绝对优势。

这是一个真空窗口，规则没人写，谁先进去谁先写。

腾势Z用1.96秒和1604马力冲进这个真空，干的是同一件事：用数字重新定义什么叫做极致性能，让超跑文化的评判标准开始发生变化。

2026年3月，曼城主教练瓜迪奥拉，年薪折合人民币将近1.8亿元的那位，自己开车去了西班牙的一家比亚迪门店，试驾，然后自掏腰包买走了一台海狮07 EV。

在欧洲，一个有资格买任何车的人，最后选了中国品牌，这个信号在富人圈子里的传播效应，比一百场发布会都扎实。

而且这不是孤例。

欧洲消费者对中国汽车品牌的接受度，在2024年只有31%表示愿意考虑。到2025年底，这个数字涨到了47%，一年涨16个百分点，是所有新兴汽车品牌里涨速最快的。

西班牙、匈牙利两个国家更夸张，接受度直接到了75%。

认知的改变，从来不是被说服的，是被眼睛看到的。

瓜迪奥拉开走一台比亚迪，欧洲人心里那个“中国车”的画像就松动一块。

腾势Z在古德伍德跑一圈，超跑圈子里的人就要重新考虑那个问题：这台车，该不该被认真对待？

认知一旦开始松动，就很难再压回去。

大众CEO托马斯·舍费尔说的那句话，其实把这个趋势说得相当清楚了：中国车企正在用更快的节奏和更低的成本，改写这个行业的竞争规则。

这句话从一个德国人嘴里说出来，意味着什么，大家自己掂量。

04

结尾

十年前，奔驰觉得腾势没前途，把股份卖回给了比亚迪。

今年，被奔驰放弃的这个品牌，跑到了英国最古老的贵族赛场，用1604马力让欧洲媒体说出了羞辱两个字。

腾势Z卖多少台，不是这件事最重要的结果。

重要的是，欧洲那帮老钱开始认真看中国汽车了。

从打量到警觉，这一步跨完，后面的事情就好办多了。