彻底崩塌！时代丧钟敲响，裁员10到12万，国民神车，也撑不住了！

你还记得小时候坐过的桑塔纳吗？当年大街上十辆私家车得有三辆挂着VW标，开大众绝对是体面的象征。谁能想到，快九十岁的老牌巨头，今天要靠砍掉十几万个饭碗才能活下去，连老家德国的工厂都保不住，这还是建厂以来头一遭碰到这么大的危机。

这事不是空穴来风，界面新闻援引了央视财经的报道，大众监事会近期刚开完会讨论新一轮降本方案，全球裁员规模最高能到10万到12万人。茨维考、汉诺威、埃姆登还有奥迪旗下的内卡苏尔姆这四家德国工厂，都在关厂名单里。这四家厂加起来养了超过4.5万名工人，现在前途全是未知数。

大众全球总共才65.74万员工，裁掉10到12万，相当于每六个人里就要走一个。搁在任何一家企业都是伤筋动骨的大动作，更别说被德国人当成“工业脊梁”的大众了。

看企业过得好不好，财报最实在。大众去年全年营收3219.1亿欧元，同比只微跌0.8%，表面看着还能撑。但营业利润一年直接砍了54%，只剩89亿欧元，跌到2016年以来的最低点。税后净利润从124亿欧元缩到69亿欧元，平白无故少了将近一半，算是表面维持体面，内里早就空了。

今年一季度也没缓过劲来。全球交付204.89万辆，同比少了4%，中国市场只卖了54.87万辆，同比直接暴跌14.8%，北美市场也跌了13.3%。三大主战场两个在失血，难怪沃尔夫斯堡总部天天睡不着觉。

中国曾经是大众的印钞机，现在这台印钞机明显卡壳了。去年全年在华交付269万辆，同比减少8%，已经连着两年下滑。更揪心的是斯柯达，当年满大街跑的“平民版大众”，今年三月传出要退出中国的消息，官方说销售会持续到2026年年中，之后只保留售后，说白了就是变相承认败退。

家族里最顶尖的保时捷也没扛住。中国曾是保时捷全球最大单一市场，2021年销量差点冲到10万辆，占了全球份额的三分有意思的是，大众管理层想动刀，工会直接不干。CNBC报道，路透社援引匿名消息人士的说法，大众劳工代表在监事会上直接把重组方案顶回去了，最终也没官宣大规模裁员。工会能这么硬气，全靠德国那部施行多年的大众汽车法，下萨克森州政府握着20%的投票权，加上这么多年的法律限制，管理层想关厂哪有那么容易。

之一。短短四年，中国销量从9.33万辆一路跌到去年的4.19万辆，今年预计还要掉到3万辆。保时捷去年营业利润同比暴去年年底大众刚跟工会签了协议，白纸黑字承诺2030年前不搞强制裁员、不关德国工厂。现在协议墨迹还没干就要反悔，工人自然翻脸。德国政府也表了态，说目标就是保住德国制造商的生产基地、确保就业岗位，现在政界工会管理层三方掰手腕，有的扯了。

跌92.7%，几乎归零，这样的成绩单摆出就算大规模裁员暂时被拦下，该来的调整也躲不过。大众管理层已经拍板要大刀阔斧砍车型、压产能，未来几年车型数量最多砍一半，产能从疫情前定的1200万辆目标降到每年900万辆。这意味着就算工人保住了工作，工厂也开不满，收入自然要缩水，该少拿的还是少拿。

来，谁也坐不稳位子。把镜头拉远看，大众其实一点也不孤单。整个欧洲汽车工业都在这个夏天集体过冬。奔驰把本土9万名员工的35小时工作制强行拉长到40小时，加班既没加班费也不给调休，转型奖金一拖再拖，连豪华品牌都不装了。

宝马、福特、博世的日子也不好过。虎嗅报道，宝马计划到今年底把全球员工规模最多缩减5%，涉及约7700个岗位。福特要在2027年前砍掉欧洲4000个工作，还要关掉科隆工厂的部分产线。博世更狠，到2030年底累计要裁2.2万人，整条产业链一起收缩，没谁能独善其身。

这些做了上百年的行业巨头，怎么就突然集体不行了。表面看是没赶上电动化风口，深层看是整个行业的游戏规则都变了。艾睿铂的预测数据挺扎眼，非中国车企在中国的市场份额，从2020年的57%，一路掉到今年的32%，丢的不是几个百分点，是整整半壁江山。

三十年前中国车企拿德国人的燃油技术当师傅，如今德国人反过来买中国企业的智驾方案，身份都换了。大众不是没努力过，砸了超过350亿欧元搞MEB纯电平台，又拿出200亿欧元成立了软件子公司CARIAD。可CARIAD去年直接亏了32亿欧元，软件还一堆bug，最后在中国市场只能弯下腰采购小鹏、大疆的现成方案，钱撒出去不少，没溅起多大水花。

资本市场从来不讲情面。大众股价一度跌到2010年夏天以来的最低点，年内下跌接近33%，创下52周新低。现任CEO上任将近四年，公司市值蒸发了差不多60%，对全球第二大车企来说，这个数字足够刺眼。

最让人心里发堵的，是那些在流水线上干了二三十年的德国老工人。他们的手艺全在发动机、变速箱这些老玩意儿上，人到中年被推到风口浪尖，学新技能来不及，转新赛道没门路。工厂一关，一辈子扎根的小镇经济也跟着塌方。这不是几个人的困境，是整个欧洲制造业带的集体阵痛。

大众这场自救，本质上不是电动化没跟上这么简单。真正被颠覆的，是过去几十年靠燃油车躺赢的整套商业逻辑。成熟供应链、庞大产能、深厚品牌，在旧赛道上是护城河，换到新赛道就成了转身时的沉重包袱，大象跳舞，从来都不是一件容易的事。

有个细节很值得琢磨，大众现在的处境，和当年的诺基亚何其相似。诺基亚被iPhone颠覆时，CEO那句“我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了”曾经刷屏全网。但真相是，不是没做错，而是错过了整个时代的转向，大众今天要面对的，正是同一道难题。

能不能过关，还得看接下来的博弈。工会顶得住不代表压力会消失，工厂开不满意味着账本迟早还要见血。这场从沃尔夫斯堡刮起的风暴，注定不会是最后一场。国民神车尚且如此，那些还躺在功劳簿上的老巨头，又还能撑几年。

参考资料：央视财经 大众汽车降本裁员相关报道；界面新闻 大众全球裁员计划报道