山东
很多性能轿跑只顾加速，日常开起来颠簸难受，吉利银河TT Ultra版偏偏反其道而行，路特斯调校底盘再配上20秒Boost超频模式，把激烈驾控和家用舒适捏合在一起。抛开大家觉得性能版轿车实用性差的刻板印象，我从日常通勤、高速长途、周末跑山三个角度，聊聊外观内饰、智驾、动力的真实优缺点。
整车尺寸4999/1919/1480mm，轴距2920mm，风阻系数做到0.22Cd。整体轮廓和普通版TT大体一致，Ultra版专属升级碳纤维前包围、后视镜外壳，三分式进气口加上红色装饰条辨识度很高，19英寸熏黑锻造轮毂搭配四活塞红色刹车卡钳。车尾配备随速升降的电控扰流板，高速行驶提供508N下压力，贯穿式尾灯简约耐看。
底盘是它一大亮点，前双叉臂后五连杆结构，AI魔毯搭配CCD可变阻尼悬架，路特斯团队参与调校，10毫秒就能调整阻尼，跑山支撑充足，城市路面滤震柔和；短板就是车身接近5米，狭窄小路掉头灵活性偏弱，溜背造型压缩后备厢垂直高度，大件物品放置受限。
内饰采用波尔多醇红专属配色，Nappa真皮和Alcantara拼接的一体式运动座椅，侧翼包裹厚实。15.4英寸中控屏搭载Flyme Auto2代车机系统，8295P芯片运行流畅，方向盘右下角设置Boost按键，车内预留很多磁吸安装点位，可以自由加装配件。
HUD抬头显示可以把车速、G值、电机功率投射在前挡风玻璃，日常家用模式下车内静谧性做得不错。不足之处是普通版本内饰用料偏常规；深色内饰经过夏季暴晒车内升温明显；后排座椅填充物偏硬，长途乘坐舒适度一般。
智能驾驶硬件没有缩水，车顶搭载192线激光雷达，配合千里浩瀚H7智驾方案以及Thor‑U高算力芯片。高速NOA、自动进出匝道、大车避让、全自动泊车全部配齐，高速行驶遇到大型货车主动拉开横向距离，加速刹车调校柔和；就算开启激烈驾驶模式，智驾依旧可以适时干预，防止驾驶员操作失误。高强度钢铝混合车身搭配宁德时代电池，碰撞瞬间切断电源，安全性靠谱。短板就是城区NOA需要分批OTA推送；低配版本取消激光雷达；野外无标线乡村小路，智驾依旧需要人工接管。
动力搭载前后双电机综合578马力，800V高压碳化硅电驱，按下方向盘按键就能开启20秒Boost超频模式，额外释放400N·m扭矩，零百加速3.8秒。75.2kWh神行电池，CLTC续航650km，支持6C超快充电，11分钟补能400公里。日常舒适模式下动力输出温顺，市区代步轻快省电，百公里电耗控制在12.8kWh。客观短板，整车自重偏大，高速120km/h行驶电耗升高；冬天低温环境电池活性下降，续航缩水两成；长时间频繁开启Boost模式，会加快电机损耗。实实在在短板摆在眼前，碳纤维套件、魔毯底盘、高配智驾只有Ultra版本才有；后期维修保养费用高于普通家用轿车；轿跑车身导致后排头部空间局促。
放到20‑30万纯电轿跑市场，比亚迪海豹（参数丨图片）底盘调校偏普通，小米SU7入门版缺少魔毯悬架。银河TT Ultra版依托路特斯底盘、高阶智驾、超长续航，既满足年轻人追求速度的爱好，又兼顾日常家用需求，市场竞争力很强。
不少车友纠结，普通版TT和Ultra竞速版该怎么选择？答案很简单，如果只是上下班代步选普通版性价比更高；喜欢跑山、追求极限加速就上Ultra版本。吉利把百万级跑车配置下放，确实给到消费者很大惊喜。您怎么看呢？欢迎回复评论！
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