吉林
你有没有发现，这两年身边换车的朋友，十个里至少有六七个都在讨论插混。
4S店的销售更是张嘴就跟你算账：百公里油耗才两三个，满油满电能跑一千多公里，市区用电一公里几分钱。算完这串数，很多人都觉得这不就是完美的家庭唯一车吗？又省油又没有续航焦虑。
但我劝你先冷静。这笔账看起来算得明明白白，实际上藏着个巨大的前提,你每年的里程得跑得够多。
今天就跟你摊开算，为啥一年跑不到一万公里的人，碰插混就是在给车企白送钱。
先看插混贵在哪。同样一款车，插混版比燃油版贵两到三万是常态，有的品牌能贵出五万。这个差价，你以为买的是省油技术，其实买的是那套电池电机电控系统。厂家把这套东西塞进车里，成本真金白银摆在那，最终全摊在车价里。
这两三万的差价，你得靠省油省回来。
问题就出在这。一年跑八千、一万公里的普通家庭，这差价你根本省不回来。燃油车百公里算你比较费油的那种，8升油，一年一万公里油费也就六千出头。插混你一直充电跑，电费确实才几百块，一年能省五千来块油钱。
听着不少对吧？
别急。插混车保险比燃油车贵，每年多出千把块很正常。因为电池一旦撞了维修成本高得吓人，保险公司精得很，这风险全算进保费里了。你省下的五千油钱，先被保险吃掉一千块，剩四千。
两万的差价除以四千，五年的账期。五年后这辆车卖掉，插混的二手车行情又比燃油车低一截。因为电池衰减的阴影摆在那，收车的贩子压价压得你肉疼。这第二刀砍下去，又亏大几千。
算到这一步你就明白了,每年跑不到一万公里的人，买插混头五年是在替厂家分摊电池成本，五年后卖车再挨一刀。从头到尾，省的那点油钱全填进车价和保值率的坑里。
还有一笔隐性账。插混天天充电确实省钱，但你必须有个固定车位装充电桩。在一二线城市，一个车位几十万，即便租车位，物业让不让你装桩还两说。没桩你当油车开，那套电池电机就成了一百多公斤的死重，背着它跑，油耗比纯燃油车还高。这就尴尬了，花插混的钱，享受的却是比油车更差的油耗。
更扎心的是，背着电池跑高速的时候，那套电驱系统根本就歇着，纯靠发动机拉动1.8吨的车身。你以为是黑科技，其实是物理定律在收税。
所以听我一句劝。一年跑不到一万公里，老老实实看燃油车。现在燃油车价格被打骨折，十二三万就能落地一台B级轿车，不用被电池衰减绑架，不用为充电桩发愁，卖车的时候还有人接盘。省下来的两三万差价，够你加好几年油，干点啥不好。
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