北京
7月7日，当美国交通部长肖恩·达菲在社交媒体上敲下“自由意味着买得起的汽车”这句话时，他正在转发一条来自白宫新闻秘书卡罗琳·莱维特的消息。这条消息的核心信息很直接：丰田汽车公司决定向圣安东尼奥投入36亿美元。
达菲的兴奋不难理解。这次投资带来的不仅是厂房和设备的升级，还有2000个新增工作岗位。“丰田不仅向圣安东尼奥投资36亿美元，他们还增加了2000个工作岗位，”达菲在帖子中写道。在他看来，这笔交易的连锁效应将直接传导到消费者端——更低的车辆成本，以及“更多的消费选择”。
截至2026年，丰田在圣安东尼奥的总投资额已达83亿美元。这家汽车制造商自2003年在当地破土动工以来，一直在加码其北美制造能力。丰田在一份新闻稿中强调，公司始终致力于其“在美国、加拿大和墨西哥各地的运营”。
但丰田的声明中还有一句容易被忽略的话：这家汽车制造商“鼓励美墨加协定能尽快得到解决，以使北美地区具有全球竞争力”。这句话指向了一个更大的不确定性——USMCA的未来。
美墨加协定于7月1日到期后，美方拒绝了按现有条款续签。美国贸易代表杰米森·格里尔表示，美国不同意以当前形式续签该协定，但现有协定将继续执行，各方将重新会晤，以解决华盛顿对贸易逆差的关切。特朗普此前已多次批评与加拿大之间的贸易逆差问题。
就在北美贸易规则悬而未决之际，中国汽车制造商零跑汽车进入了墨西哥市场，完成了其在北美汽车板块的首次落子。零跑将推出B10跨界运动型多用途车，这是一款增程式电动汽车，搭载一台1.5升发动机和一个215马力的电动机，配合18.8千瓦时的磷酸铁锂电池组，纯电续航里程为60英里。
一边是丰田这样的传统巨头用36亿美元加注德州制造、用2000个岗位回应“自由”与“买得起”的叙事，一边是新玩家零跑选择从墨西哥切入北美市场，选择了一条绕开传统壁垒的路径。当USMCA的谈判还在寻找新的平衡点时，不同车企对“北美制造”的理解和押注方式，已经出现了明显的分化。
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