北京
7月2日，南加州的胜利货运公司向法院递交了第7章破产申请。申请文件里，这家公司把一项近310万美元的法律索赔列为未偿债务，但同时标注这笔钱存在争议。破产的原因，指向一起发生在2024年8月8日的高速公路撞车事故。
这起事故的起诉书在今年6月提交。当天，一辆商用卡车在加州丰塔纳市撞上了劳尔·孔特雷拉斯驾驶的车辆。诉状描述，事故造成车辆严重损毁，孔特雷拉斯本人也受到重伤。胜利货运在应诉时否认了包括疏忽在内的所有指控，同时确认卡车司机是公司雇员，涉事卡车归公司所有。案件目前仍在圣贝纳迪诺高等法院审理中。
看看这家公司的资产负债表，几乎是一张被诉讼压垮的典型样本：资产不到1美元，总负债却高达320万美元，大头就是那笔还在打官司的索赔。孔特雷拉斯作为无担保债权人，被列在破产申请中，其索赔金额约为310万美元。
更意外的是，胜利货运不是唯一倒下的多米诺骨牌。破产文件披露，与其有关联的另外两家货运公司——以赛亚运输和跨湾物流——同样进入了第7章破产程序。根据美国法院的解释，第7章破产的核心目标就是清算资产，用以偿还无担保债权人。
这两家公司的财务窟窿同样惊人。今年5月，以赛亚运输申请破产时，资产不到1美元，负债超过76.9万美元。紧接着6月，跨湾物流递交的文件显示，资产只有3.69美元，负债接近340万美元。文件里又一次出现了孔特雷拉斯那笔有争议的索赔。
从联邦汽车运输安全管理局的记录看，这三家公司的规模都不大。截至2025年4月，胜利货运拥有5个动力单元和4名司机。过去的数据显示，位于圣贝纳迪诺的跨湾物流和位于康涅狄格州的以赛亚运输，各自仅有2个动力单元和2名司机。一场尚未宣判的事故索赔，已经让这张以小博大的商业网络走到了清算的终点。
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