四川
2026年7月10日，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场完成首飞，在精准将有效载荷送入预定轨道后，其一级火箭完成分离并实施海上网系可控回收，稳稳落于“领航者”号海上回收平台的阻拦网中。
这是人类航天史上首次实现轨道级运载火箭一子级的网系式回收，不仅标志着中国成为继美国之后全球第二个掌握轨道级火箭可回收技术的国家，更打破了垂直着陆路线长达十余年的技术垄断，为可重复使用航天开辟了一条全新的自主技术路径。
在此次成功之前，全球轨道级可回收火箭主要是着陆腿垂直回收和“筷子”式钢臂夹住回收两条路线，分别以SpaceX猎鹰9号和星舰为代表。长征十号乙则跳出了这一固有思路，依托海上回收平台的“井”字形缓冲阻拦索系统，以“空中精准控速+海面柔性捕获”的模式完成回收。
至此，中国航天科技集团成为继SpaceX和蓝色起源之后，全球第三家实现轨道级火箭回收的机构，而依托国家队的全产业链整合能力，这条技术路线的商业化落地速度将远超行业预期。
长征十号乙的技术根基来自长征十号型号谱系的体系化布局。为支撑2030年前中国载人登月工程，航天科技集团打造了由三个5米直径芯级捆绑而成的长征十号基本型火箭。
为执行空间站近地轨道载人往返任务，研制团队去掉助推器，衍生出单芯级的长征十号甲，承担未来航天员天地往返的运输职能。
而长征十号乙的一子级与长征十号甲完全通用，这意味着长十乙每一次商业回收飞行，都在为载人登月火箭免费积累飞行数据与可靠性验证，实现了商业航天工程与国家重大航天工程的技术共振。
真正让长征十号乙惊艳全球的，是其完全自主的海上网系回收技术方案。火箭一子级分离后，首先在空中完成姿态调头，将发动机喷口对准地面；搭载的YF-100K液氧煤油发动机具备二次启动能力，返回段先启动2台发动机完成动力减速，着陆段再启动3台发动机精准调控速度与落点。
级间段配备的可折叠栅格舵在再入大气层过程中承担姿态修正功能。与主流方案最大的不同在于，长十乙取消了沉重的着陆腿机构，仅在箭体腰部设置总重不足1吨的人字形捕获钩；
对应的回收船上则张开54米×54米的“井”字形柔性高强度缓冲拦阻网，火箭穿过网面后，柔性索穿过捕获钩并锁死，全部降落动能由船载阻拦缓冲机构吸收，整体原理与舰载机航母拦阻降落高度相似。
选择网系回收路线，是基于工程效率与商业价值的综合考量。传统着陆腿及其展开缓冲机构重量大，网系方案将缓冲部件全部转移至海上回收船，箭体干重大幅降低，省下的重量可直接转化为有效载荷能力。
海上回收平台受风浪影响存在晃动，但网系方案拥有更长的缓冲行程，可有效吸收高动态接触的冲击力，同时大面积柔性网对落点偏差、降落姿态与速度的容差能力更强，降低了对火箭控制精度与发动机推力调节的极端要求。
此外，网系回收过程中箭体不接触硬质地面，着陆冲击损伤极小，可大幅缩短箭体检修周转周期，适配高频常态化发射需求；海上回收还可规避落区安全风险，回收船可根据发射轨迹灵活部署，相比陆地固定回收设施具备更高的灵活性。
从产业价值看，长征十号乙精准匹配了中国低轨卫星互联网的建设需求。当前千帆星座、国网星座两大低轨计划总规模超过2.8万颗，传统一次性火箭在产能与成本上均难以支撑如此庞大的组网任务。
长十乙定位于大运力、低成本、可复用的商业主力火箭，一子级搭载7台可复用YF-100N液氧煤油发动机，二子级采用液氧甲烷发动机，回收状态下近地轨道运力达16吨，直接对标国际主流商业火箭。
成本层面，一子级制造费用约占全箭成本的70%，得益于箭上回收结构的轻量化设计，该火箭复用不足5次即可体现显著成本优势，复用10次以上时单次发射成本预计可下降80%。
按照研制计划，本次首飞回收的一子级经维护后，最快将于2026年底完成全球首次网系复用飞行，届时中国商业航天将正式进入可回收火箭的常态化运营阶段。
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