全世界超市里的手推购物车，90%都来自江苏一个县级市

你在纽约的Costco推着购物车，在巴黎的家乐福推着购物车，在悉尼的Woolworths也推着购物车。 你推了大半辈子，从来没低头看过车头那个小铭牌。

根据行业调研数据，全球前十大零售巨头——沃尔玛、家乐福、特易购、Costco、麦德龙——全部都是常熟购物车的稳定客户。 全球超市里的手推购物车，90%以上来自江苏常熟。

这个事实第一次听到的时候，大部分人脑子里冒出来的第一个反应是：怎么可能？

很多人觉得购物车不就是几根钢丝一焊，四个轮子一装，能有什么技术含量。 这种错觉恰恰是德国人当年赚翻的原因。

在很长一段时间里，全球高端购物车市场被德国的旺众死死把控。 这个1947年创立的德国家族企业，是现代购物推车雏形的发明者，全球市场占有率一度超过50%。 德国人把一辆购物车做成了艺术品：承重几百斤不能散架，万向轮要灵活到用手指轻轻一推就能拐弯，最关键的是表面处理——购物车经常在露天停车场风吹雨淋，要保证十年不生锈。

那时候一辆进口的德国购物车要卖到几千块人民币。

转折发生在二十多年前的常熟。 常熟尚湖镇被业内称为“中国货架之乡”。 一个外人根本不会多看一眼的江南小镇，藏着几百家做货架、购物车、收银台、仓储笼的工厂。 最早的时候，常熟的乡镇企业给国外品牌做代工，利润薄得像刀片，还要被人家挑三拣四。 一批货因为焊点偏差半毫米就被整批退回来的事儿常有。

但常熟人有个特点——能忍，且爱琢磨。

常熟本地企业干了一件事：把德国旺众的购物车拆了几百遍，一根钢丝一根钢丝地量，一个焊点一个焊点地看，每种涂料化验成分。 最后他们发现，德国人的强项在于自动化焊接的精度和电镀的厚度。 于是开始砸钱搞自动化。

今天你走进尚湖任何一家头部购物车厂，车间跟很多人印象里“火花四溅、汗流浃背”的画面完全对不上号。 一根钢丝盘条从设备一头喂进去，调直、切断、弯曲、点焊、堆垛，全程机械臂完成。 整条产线上工人少得可怜，几个技术员坐在玻璃房里看屏幕上的数据。

单靠某一家厂子做不出90%的市占率。 真正让常熟一统江湖的是产业集群。

在常熟，做一辆购物车需要的所有东西——钢丝、轴承、万向轮、塑料件、电镀液、粉末涂料、包装箱、甚至一颗小小的自攻螺丝——都在半个小时车程内可以搞定。 上午画图纸，下午配套厂就把打样件送到你门口。

有两个细节值得看。

第一个是电镀。 购物车最怕的就是锈，尤其是沿海城市的超市，空气里全是盐雾。 常熟建了国内先进的表面处理中心，酸洗、磷化、电镀锌、粉末喷涂全流程走下来，能做到潮湿盐雾环境下五到十年不长红锈。 同时电镀液的循环利用率被压得极高，环保成本几乎摊平。

第二个是物流。 购物车的先天缺陷是空心且占体积，跨洋运输的运费能占到成本的三分之一。 常熟人想出来的解法叫“叠装工艺”——让一辆车像俄罗斯套娃一样精准套进另一辆里。 同样一个40尺高柜，别人装100辆，他们装200辆，运费直接砍半。

一辆车的性能做到德国货的95%，成本压到人家的一半以下。 你是沃尔玛的采购总监，你选谁？

结果就是这十几年里，德国旺众节节败退，从“全球通吃”退守少数欧洲高端定制市场。 全球排得上号的零售巨头——沃尔玛、Costco、家乐福、Tesco、麦德龙、Aldi、Lidl——采购订单上的发货地，几乎清一色写着“Changshu， Jiangsu， China”。

2025年10月，第138届广交会，尚湖镇25家企业组团参展。 苏州金塔进出口有限公司现场签署了一笔订单，总额逾一百万人民币。 苏州市意润达智能科技有限公司已经连续参展15年以上，产品90%以上销往国际市场。 这家公司重点展示超市手推车、物流台车、理货车五大类产品，为全球零售商提供一站式智能购物解决方案。

这一年，常熟全市外贸进出口总值达1667.2亿元，创下历史新高。 其中出口1247.1亿元，同比增长9.1%。 有进出口实绩的外贸企业达3313家，较上年增加231家。 民营企业全年进出口943.7亿元，同比增长13.7%。 市场采购出口205.9亿元，增长14.7%，首次突破200亿元。

常熟商用零售设备的产业集群，年出口额稳定在三百亿以上。 尚湖及周边形成了产值数百亿的完整产业带。 你去宜家仓储区看到的那些顶天立地的重型货架，在迪卡侬门店里看到的商品陈列架，大概率也是常熟造。

常熟市凯力欧商业设备制造有限公司，位于尚湖镇，工厂占地20000平方米，100多名员工，年生产超市手推车超30万辆，95%以上出口世界50多个国家和地区。 凯力欧牌超市手推车被列为苏州市名牌产品。 常熟锦帆商业设备有限公司年生产30万辆购物车，产品出口至美国、法国、德国等40多个国家和地区。 常熟市贝亚特商业设备有限公司2026年中标了华润万家年度购物车集采项目。

常熟做购物车这件事，本质上不性感。 没有补贴，没有专利保护，没有贸易壁垒，就是在全球最开放的市场里，把一个成熟品类的成本、品质、交付效率同时做到极致。

一辆购物车的利润可能就几块钱。 一年卖几百万辆、几千万辆，就是几十亿上百亿的生意。

2008年金融危机、2015年制造业下行、疫情期间的供应链危机——常熟的购物车订单几乎没断过。 不管全球经济怎么波动，超市总还是要开的，购物车总还是要换的。

所以下次你在异国他乡的超市里推着购物车逛的时候，不妨低头看一眼车头那个不起眼的小铭牌。 那辆你从没在意过的小车，很可能就是从长江三角洲某个不起眼的江南小镇，装进集装箱，跨过太平洋或者印度洋，来到你面前的。