四川
2025年，欧盟统计局出了一组数据。
27个成员国，面对同一个贸易伙伴，清一色全是逆差。
没有一个国家能向中国卖出比买进更多的商品。德国不行，法国不行，连长期对华顺差的德国汽车业也扛不住了。
2019年，欧盟对华货物贸易逆差1650亿欧元。2025年，变成了3606亿欧元。翻了一倍多。
2026年第一季度，单季逆差980亿欧元。平均每天，欧盟往中国净流10亿欧元。
10亿欧元一天，什么概念？相当于欧盟每天送走一个中型企业的年产值。
欧盟急了。
药方三味：对话、威慑、团结。
可他把药递错了人。
先看德国。
2022年，德国对华汽车出口300亿欧元。到了2025年，只剩136亿。跌了一半多。
同期，德国从中国进口的汽车及相关产品涨了三分之二，达到74亿欧元。安永预计，2026年德国汽车对华进出口将持平。
从顺差到逆差，德国汽车只用了四年。
德国总理默茨在欧盟峰会签了声明，说欧盟要“停止对中国长期战略的天真看法”。可宝马年底前计划裁员5%，奔驰停了员工奖金。
柏林喊硬话的时候，斯图加特和慕尼黑的工人在担心饭碗。
德国不是个案。2025年，欧盟从中国进口汽车及零部件220亿欧元，对华出口只有160亿欧元。欧洲汽车贸易从顺差转逆差，中国品牌在欧洲市场扩张迅速。
欧盟的问题不是“中国太强”，是“自己太贵”。
欧盟对华电动汽车加征最高35.3%的关税，比亚迪在欧洲的销量照样翻倍增长。关税挡不住消费者用脚投票。
可欧盟政客选了条更简单的路——把问题归咎于中国。
冯德莱恩说中欧贸易“不再可持续”。科斯塔说日均10亿欧元逆差“不可持续”。可持续不可持续，他们说了算。
但数据不会骗人。
欧盟只盯着货物贸易逆差，选择性忽略另一本账。
2025年，中国对欧服务贸易逆差483亿美元。欧盟是中国服务贸易逆差第一大来源地，占中国对外服务贸易逆差的41.6%。光知识产权使用费一项，欧洲每年就从中国赚走百亿美元。
货物逆差3600亿欧元，服务顺差483亿美元。两本账摆在一起，欧盟只翻开第一本。
更麻烦的是，欧盟越是想“治”逆差，越暴露出自己有多分裂。
目前欧盟27国在对华政策上大致分成四拨。德国为代表的务实派，担心贸易战反噬经济。法国为代表的摇摆派，一边想搞“欧洲版301条款”，一边舍不得波尔多的葡萄酒和爱马仕的皮包还能不能卖到上海。西班牙等南欧国家，坚定支持自由贸易。东欧部分国家，出于地缘政治考量高调对抗。
四拨人，利益冲突。
6月的欧盟峰会，西班牙首相桑切斯直接反对对华新措施，说中国是“潜在盟友”。法国主张更强硬，德国和西班牙更谨慎。
峰会最终推迟了对华“贸易对抗”。
口号喊得响，动作出不来。
可欧盟真正的困境不在中国，在自己。
欧洲创新不足、制造业空心化、产业转型压力大。各国领导层急需一个外部靶子来凝聚共识。中国刚好是那个靶子。
把3600亿逆差归咎于“中国不公平竞争”，比承认“欧洲自己出了问题”容易得多。把中国产品挡在门外，只会推高欧洲企业成本、延缓绿色转型。
欧盟中国商会的报告算过一笔账：如果在18个关键领域强行切断中国供应链，五年损失3678亿欧元。光是德国一国就要承担超过1700亿欧元。
这不是“去风险”，是“自残”。
历史有时候挺讽刺。
但迪克森不是关键。他只是说出了布鲁塞尔想听的话。
真正的问题是：欧盟27国全部对华逆差——这件事本身，就是欧洲竞争力下滑的体检报告。
逆差不是“中国的问题”。逆差是欧洲自己的病。
27国全逆差，病根在自己身上。
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