总部基地接连开业，揭秘天九通航低空经济密码

本文来源：时代周报 作者：唐洛

7月9日，是飞联天下太原低空经济总部基地开业的日子。4天前，远在浙江绍兴的基地已正式启用。这意味着，飞联天下麾下的低空经济城市基地已达4座。

太原低空经济总部基地开业现场

飞联天下是共享公务机运营商天九通航推出的低空经济生态平台。平台聚合低空全产业链资源，已入驻300余家供应商，覆盖无人机、eVTOL、空游体验、航空研学、飞手培训等核心品类，可调度运力超2300架，注册用户53万，提供从"看、学、买、用、办"的全链路低空服务，通过在全国范围布局城市级运营节点，搭建起低空经济生态圈，从而推动产业的商业化进程。

对天九通航CEO张鹏来说，这家成立7年的公司，已全面进入低空经济领域。从公务机到直升机，从编队表演无人机到工业级无人机，天九通航可全流程提供相应产品与服务。

低空的确不再寂静。

自2021年首次被纳入国家规划以来，过去几年，低空经济从热门概念加速向规模化商用渐进。它不再仅仅是一个政策口号，而是一场深刻改变未来交通方式、产业形态和生活方式的革命。当“打飞的”通勤、无人机配送、空中游览逐渐从科幻走入现实，一个万亿级的蓝海市场正加速崛起。

今年7月，新修订的《民用航空法》正式施行，首次将低空经济全面纳入国家基本法律框架。由于此前低空活动的审批流程、空域使用标准、市场主体的权责划分等都缺乏统一且明确的法律依据，很大程度上限制了企业在低空领域的业务布局和创新探索。

有分析人士表示，此次《民用航空法》修订，本质上是用"法无禁止即可飞"替代过去"一事一审批"的行政逻辑。对行业而言，这意味着eVTOL、无人机物流、低空旅游等场景的适航审定周期有望从数年压缩至数月。

“无论是低空经济还是通用航空，面临的最大挑战就是空域的审批和管控。”张鹏近日接受采访时表示，此次调整为空域管理在法律上打下基础，300米以下的空域进行分层分级管理，其中120米以下的空域（低空经济大部分的应用场景）从过去的报批调整为报备。随着法律的颁布实施，未来空域资源将在全国得到释放。

政策红利与产业蓝图，为低空经济构建极具市场潜力的远景。但与此同时，由于国内低空经济仍处于发展早期，产业链条割裂、基础设施滞后、商业模式模糊等痛点，如同无形的天花板，制约着这个市场的广度与深度。行业亟需找到一条清晰、可复制的商业通路。

而这，正是天九通航团队所在做的。

天九通航的“破壁”逻辑

与每个新兴产业的崛起类似，低空经济不可避免也在走一条从概念验证向场景落地的艰难之路。

中国工程院院士项昌乐近日撰文指出，尽管我国低空经济产业生态已初步形成，但仍面临一系列短板的制约。其中就包括基础设施缺口大、核心零部件可靠性不足以及商业化难闭环等。从眼下的产业发展实际看，这无疑正是玩家们切身感受到的行业痛点。

“就基础设施而言，目前全国通用机场仅500余座，而低空经济需要的垂直起降点是十万级需求。起降场站、低空智联网、充电补能网络的布局密度远未达到商业化运营要求。商业模式层面，除农业植保、电力巡检等B端场景可实现盈利外，城市空中交通、低空物流等C端场景仍处于‘烧钱换数据’阶段，单架次运营成本距盈亏平衡线尚有距离。”上述分析人士称。

除此之外，连接供需两端的“基础设施”也存在缺位：不仅是物理层面的起降场、空管系统，更是信息层面的交易平台、服务标准和信用体系。这导致了一个怪圈：想飞的人找不到飞机，有飞机的人找不到客户，产业链条在某种程度上被切断。

因此，低空经济要从政策概念和先行者的实验，升级为规模化、产业化、可复制推广的经济形态，就需要搭建起一套能够“管得住、飞得起、用得好”的标准化运行体系，从而推动大规模商业化。

在此背景下，天九通航以“线上平台+线下基地”的O2O模式，悄然铺开一张低空经济生态网，正在为行业做出进一步探索。

张鹏具体解释称，天九通航希望打造一个低空经济生态平台，用户在线上可以下载“飞联天下”这款应用，在线获取相应产品和服务。目前实名注册用户已有53万，无人机制造企业也在陆续入驻。而线下，则计划在每个地级市打造一个低空经济总部基地，3年内布局数量达300个。所谓总部基地，实际上是建在城市里的低空经济展销中心，涵盖产品销售和应用场景的展示，在当地开展低空通勤、低空观光、农林植保、森林防火、航空研学、飞手培训、无人机物流等业务。

绍兴低空经济总部基地开业现场张鹏讲话

“在这个平台上，无论B端、G端还是C端用户，都可以一键购买各种低空经济产品，并一键预约各种服务，从而打通信息不对称的情况。”张鹏进一步表示，平台上的产品均经过统一认证，符合质量要求，通过提供便捷的线上交易通道，可以极大降低用户的交易成本。此外，平台还会跟踪用户反馈，对产品和服务进行更好地把控。

线下基地则侧重建立销售网络和提供售后服务。在张鹏看来，终端用户购买无人机只是第一步交易的完成，日常维保和后续服务同样需要跟进。天九通航在各地的总部基地，有自己的销售团队和技术服务团队，可以为无人机制造厂家提供销售和售后服务的平台。

对低空经济总部基地最终扮演的角色，张鹏有一个形象的比喻——百货大楼。“它一定程度上类似当年的百货大楼，无论买针头线脑，还是买彩电冰箱，在现代化的超市没出来之前，大家买东西的第一反应就是去百货大楼，那里应有尽有。”他表示，在低空经济领域，天九通航希望形成这样的用户心智。

形成可复制的商业模式

截至目前，飞联天下的低空经济总部基地已落户承德、镇江、绍兴和太原。其中绍兴和太原基地，是新修订《民用航空法》施行后的首批行业项目之一。

考量天九通航的核心策略，并非在于成为产业链上的某个点，而是成为一条连接各方的线，进而编织成为一张网。通过O2O模式，从头打造一个低空经济的商业操作系统，打破信息壁垒，让分散在全国各地的通航运营商、各型航空器，在统一的平台上被看见、被调度、被交易。同时，将非标服务解构成标准化的产品单元，让用户像订酒店、打车一样预订飞行，大幅降低决策门槛。

显然，相比传统通航商业模式——较依赖单一客户、高运营成本、低资产周转率，天九通航的O2O模式提供了另一种解题思路。在低空经济从小规模试点转向商业化的现阶段，这无疑是一个可行性很高的方案。

无人机表演现场

在最核心的整合业内资源方面，张鹏举例称，如果做一场几千架无人机编队表演，对单一企业来讲，这样庞大的机队规模将是巨大的投入成本。而且，由于不是每天都有表演，资产利用率会很低。在飞联天下的总部基地模式下，则不会出现这一问题——如某个基地想承接类似业务，可以很快将其他基地的资源共享起来，极大提高资产的使用效率，同时降低每一个人的使用成本。

从目前开业的总部基地情况看，承德基地验证了这一O2O模式的可落地性，镇江基地证明了跨区域的可迁移性，绍兴基地则标志着这一模式正式从验证走向规模化复制，从点状布局走向网络化协同。而太原基地，则表明天九通航的产业理想已向更深腹地扩张。

这个模式的背后，是轻资产运营的一套现实逻辑。由于行业仍处初期阶段，对业内玩家而言，重资产投入无疑风险高、投资回报周期长。而在平台模式下，平台上的任何资源都可以为己所用，通过整合让资源得到最大效率的发挥。在市场尚未充分发掘的情况下，尤其对产业链下游的参与者来说，这项优势便尤为凸显。

受益的可能还有创业者。除了提供产品销售、资源整合以及应用场景服务之外，飞联天下的总部基地还可以为OPC（一人公司）创业提供一站式支撑。从飞手培训，到工商注册、财务管理、税务管理、数字化管理系统，再到空域的申请，可以大幅降低创业成本。这种支持下，创业公司在产生收入的情况下再支付一定服务费即可。

已开业总部基地的经营现状，为继续复制这一模式提供了说服力。据张鹏介绍，承德基地从去年8月正式营业，不到四个月的时间内，已签约多家政企订单并迅速落地，经营状况走上正轨。今年全国将有20多家总部基地陆续开业，各基地之间通过资源共享、人员共享、业务共享，将进一步降低每个总部基地的运营成本，提高运营效率和市场竞争力。

在低空经济产业的崛起中，天九通航某种程度上找准了自身的生态位——不是与万千通航企业争利的运营者，而是为整个行业修路、架桥、织网的“基础设施提供商”和“生态平台构建者”。它试图用清晰的商业逻辑来回应行业痛点，更重要的是，它正在构建一套切实可行的商业化运作规则。