悬崖上的回声——2026，十二位高管的生死局丨人汽

作者：王珊珊

从价格内卷到价值重生，十二段行业论断点亮周期路标。

2026年上半年的中国车市，交出了一份令人不安的成绩单。

乘用车累计零售约875万辆，同比下滑约20%（累计零售870.1万辆，同比下降20.2%）。新能源渗透率在5月突破63%，6月攀升至63.6%——数字在涨，大盘在跌。自主品牌市占率突破73%，合资的领地正被一寸寸蚕食。出口1至5月达400万辆，同比增长63%——海外成了唯一的亮色。

但光鲜的数字背后，是另一组更扎心的账。

2026年一季度，汽车行业利润率从6.1%跌至3.2%，单车毛利从2.3万落到1.4万。1至5月行业利润率仅为3.4%，低于规上工业企业4.9%的平均水平。10家头部上市车企的归母净利润加在一起174.97亿元——而宁德时代一家，一季度就净赚207亿。10个造车的，干不过1个卖电池的。

这不是段子，是2026年汽车产业最残酷的真相。

比亚迪上半年新能源乘用车销量同比下滑15.9%，在上市车企中跌幅垫底。国内销量暴跌约40%——曾经的常胜将军，第一次感受到了天花板的存在。新势力座次彻底重排，零跑以35.65万辆断层领先，鸿蒙智行24万辆位列次席，理想同比下滑5.1%。曾经的“蔚小理”格局已被彻底改写。

价格战打了三年，没人真正赢。

经销商层面，全国百强经销商集团管理层7月薪资全额停发，基层员工统一降薪30%。库存预警指数57.2%，持续位于荣枯线之上。上游原材料涨价，下游终端降价，夹在中间的车企退路被逐根抽走。

这片厮杀场里，一半企业困于生存焦虑，一半企业开始叩问时代命题 —— 中国汽车产业究竟该以何种姿态走完电动化下半场，又凭什么立足全球？

答案藏在十二位横跨自主、合资、新势力赛道车企高管半年间掷地有声的论断里。他们站在各自企业的悬崖边，以一线经营者的血肉体验，剖开行业病灶，抛出穿越周期的生存解法，个体呐喊汇聚成产业集体的清醒自救，构成大时代浮沉之下最鲜活的企业微观注脚。

尹同跃说“内卷是违反企业家精神的”——彼时行业利润率已跌破2%。李书福连喊三声“法律”——价格战催生的偷工减料、质量滑坡已不是个案。朱江明说“国内卷到死，只有一条路能活”——零跑海外出口占比已接近20%。

冯兴亚说“改革就像打仗”——广汽经历了81.4%的利润骤降。张国富说“不惜一切代价把山头攻下来”——北汽的“三年跃升”目标年销百万辆。邵明峰说“让打仗的人吃肉”——岚图从月销千台逆袭至两万台。

魏建军身着紫色工服出现在交付中心——他说“把用户的挑剔当成财富”。张建勇以“首席产品官”身份登台——他说“好产品就是最大的营销”。曹东杰亲手拆解发动机——他说“品质是本分，服务是情分”。

文大力说“寒冬是过完了，但雨季开始了”——广汽丰田连续3个月合资销量第一。陶海龙说“不降安全标准的成本控制才是真本事”。李凤刚说“我们有3场硬仗要打”。

这不是12个人的声音，是一个行业在历史拐点处的集体觉醒。

有人选择“破局”——告别价格内卷，重估品牌价值。有人选择“重塑”——刮骨疗毒式的组织再造，激活狼性。有人选择“回归”——把产品做好，把用户伺候好。有人选择“进化”——在合资的废墟上重建长期主义。

路径不同，但共识清晰：那个靠补贴、靠流量、靠低价就能活下去的时代，结束了。

2026年的中国汽车产业，正在经历一场从“有没有”到“好不好”的残酷成人礼。没有中场休息，只有你死我活。淘汰赛的枪声已经响起——能穿越周期的，不是规模最大的，而是活得最久的。

这12个人的声音，或许就是穿越这片雨季的路标。

但路标只是方向，路还得自己走。大时代的产业变革，从来由宏观浪潮与微观抉择共同书写。2026 上半年的车市动荡，既是残酷出清的炼狱，也是价值重构的起点。价格战会落幕，流量泡沫会消散，短期销量博弈终会退场，这半年的震荡与思考，终将成为中国汽车从规模扩张迈向高质量发展的转折坐标，记录下一代造车人于浮沉乱世中，坚守实业初心、奔赴全球征途的激荡历程。

破局：告别内卷，重估价值

尹同跃：内卷是违反企业家精神的

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃以这句冷静而犀利的论断，为喧嚣的行业注入了一剂清醒剂——真正的强者，不是靠低价绞杀对手，而是靠创新创造价值。

彼时，中国汽车全行业利润率仅为1.8%，不到丰田的一半，多数车企深陷亏损泥潭。尹同跃认为，内卷的根本症结在于创新不足、同质化严重，而企业家精神的本义是用社会资源创造更大社会财富——为国家创造税收，为社会创造就业，为企业创造利润。他提出，“不在产品数量上发力，要在打造爆款上用功”，追求单价提升而非单纯冲销量。

李书福：优胜劣汰的机制，就是法律、法律、法律！

6月20日，在央视财经《对话》节目，浙江吉利控股集团董事长李书福提高声调，连喊三声“法律”，话锋直指行业积弊。他痛陈价格战催生偷工减料、质量滑坡乱象，提及行业存在恶意挖研发团队等行为。

李书福强调“不能打价格战，要打技术战、品质战、道德战”，并疾呼法律是优胜劣汰的唯一准绳。这番话将行业乱象根源指向法治缺位，呼吁建立透明、公平、合规的竞争秩序——这不仅关乎企业生死，更关乎中国汽车工业的长远健康。

朱江明：“国内卷到死，只有一条路能活”

2026年5月，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在接受媒体时，用这句近乎决绝的判断，撕开了国内“卷价格、卷配置”的死循环，提醒全行业——真正的生存空间在全球，唯有扎根海外、深耕本地化，才能穿越内卷迷雾。

朱江明认为，出海已不再是“选择题”，而是“必答题”。零跑通过与Stellantis集团战略合作、在西班牙启动CKD本地化生产等务实举措，2026年4月海外出口占比接近20%，德国更成为其销量最高的单一国家。

重塑：组织再造，激活狼性

冯兴亚：“改革就像打仗，流程再造就是一场战役”

5月17日，广汽集团党委书记、董事长冯兴亚以这样一句掷地有声的比喻，揭示了传统车企在新能源时代必须经历的“刮骨疗毒”——改革不是浪漫曲，而是脱胎换骨的生存之战，唯有打破旧秩序，才能重建新广汽。

广汽曾处于至暗时刻——2024年归母净利润骤降81.4%，2025年预计亏损高达80亿至90亿元。面对“四期叠加”（产业深度转型、技术快速迭代、管理流程调整、竞争格局重构）的严峻形势，冯兴亚毅然推行干部竞聘上岗、IPD/IPMS流程变革，将产品开发周期从26个月压缩至18至21个月，产品规划效率提升30%。2026年1至4月，广汽终于迎来三年来首次正增长。

张国富：不惜一切代价把山头攻下来

2026年5月，张国富从北汽蓝谷转任北京汽车股份有限公司董事长，北汽大自主板块形成统一格局。他用“野战部队”这个粗粝的比喻道出北汽转型的全部底色。

彼时北汽正推进“三年跃升行动”，目标到2027年自主乘用车年销100万辆。张国富提出“创业型新国企”理念，要求团队具备“热血和担当”，把管理哲学浓缩为一句话：“本质的事情要打透，常识的事情要打快。1+1=2的事情添上就行，不要再写长篇PPT。”

当所有车企都在谈论“体系力”时，这番话提醒人们——转折期，执行力比战略更稀缺，决心比资源更关键。企业的复苏，往往源于一群人愿意踩着彼此脚印、不计代价地冲锋。

邵明峰：让打仗的人吃肉，让混日子的人喝不到汤

2026年5月，岚图汽车科技有限公司CBO、销售公司总经理邵明峰在接受媒体专访时，道出了岚图从月销千台逆袭至两万台的底层逻辑。

彼时，岚图已成长为央国企高端新能源的标杆，但其崛起的秘密并非技术奇迹，而是一场组织文化的革命。邵明峰打破了国企“干好干坏一个样”的惯性，用清晰的奖惩机制点燃了团队的狼性。这句话的意义在于：士气从来不是喊出来的，而是打出来的。

当一线将士真正被赋予权力与回报，组织的战斗力便不可阻挡。岚图的实践证明，体制不是枷锁，机制才是关键。

回归：产品为本，用户为王

魏建军：“把用户的挑剔和深度需求，当成财富和宝藏”

5月27日，长城汽车股份有限公司董事长魏建军身着紫色工服，以一线“交车员”身份出现在成都龙泉驿交付中心，全程参与PDI检测、车辆查验与交付仪式。这位以姓氏创立魏牌的企业家，刚刚宣布担任魏牌V9X“终身代言人”，便躬身入局终端一线。

他在随后的媒体交流中道出此言，认为中国用户的“挑剔”恰恰是品牌向上的催化剂——它能倒逼产品质量与服务体系的极致打磨，使中国品牌在走向海外时更具竞争力。

在行业普遍追逐流量、沉迷参数噱头的浮躁氛围中，魏建军以“创始人声誉背书+直营直达用户”的务实姿态，为汽车行业树立了一个回归本质的服务样本：品牌最好的代言人，永远是那个愿意为产品终身负责的人。

张建勇：好产品就是最大的营销，也是一家公司的最大尊严

2026年4月，北汽创新产品品鉴会，北汽集团党委书记、董事长张建勇以“首席产品官”身份登台，这个头衔本身就是强烈信号——北汽正将产品牵引确立为核心逻辑。彼时汽车行业进入深度存量竞争，消费者需求从“参数比拼”转向“体验较量”。

张建勇直言，过去产品与用户需求的错位，“归根结底是用户接触得不够多”。为此，北汽将“听劝造车”深化为BIP共创造车模式，把研发全流程向用户公开。因为买卖关系只是一时交易，共创关系才是一辈子的交情。

在信息过载时代，唯一能穿透噪声的，是产品本身的说服力。当一家车企董事长亲自下场抓产品，这不仅是管理姿态的转变，更是对竞争本质的清醒回归——所有战略最终都要落到产品上，所有尊严最终都要靠产品捍卫。

曹东杰：品质是本分，服务是情分

2026年4月，当一众车企高管忙着在社交媒体上玩梗蹭热点时，东风本田汽车有限公司执行副总经理曹东杰做了一个截然不同的选择——他挽起袖子，亲手拆解一台本田L15B发动机，并将过程拍成系列视频发布。

这位拥有研究院级高级工程师职称的管理者，在镜头前娴熟地“庖丁解牛”，不抖机灵、不蹭热词，纯粹靠专业内容打动观众。当前，东风本田正经历转型关键期，新能源板块是明显短板。曹东杰上任后做的两件事——简化经销商考核、推出“伴终身”动力总成终身质保计划——都与“品质”和“服务”紧密相连。

当所有人追逐流量和风口时，最基础、最笨拙的事情——把发动机造好、把售后服务做好——反而构成最坚实的护城河。在一个“烂梗”泛滥的时代，不玩梗，反而成了最有辨识度的表达。

进化：合资觉醒，长期主义

文大力：寒冬是过完了，但雨季开始了

2026年6月，广汽丰田汽车有限公司达成累计产量1000万辆里程碑，连续3个月位列合资车企销量第一。在一片向好声中，广汽丰田执行副总经理文大力却说出了这番话，“春天意味着万物复苏、一片祥和，但我们现在面对的，是一场持续的、冲刷力极强的雨。它会把那些没有真功夫的玩家彻底冲走。”

他确信，雨季正是检验真功夫的时刻。他拒绝“春天来了”的廉价乐观，也拒绝“末日将至”的绝望悲观，给出了一种更务实的态度：承认环境恶劣，但相信实力可以穿越周期。

陶海龙：不降安全标准的成本控制才是真本事

2026年3月，在上汽大众ID.ERA技术发布会上，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙掷地有声地回应了行业关于“降本”的焦虑。在价格战愈演愈烈的背景下，不少企业以牺牲安全为代价换取成本优势，而陶海龙却坚持：真正的成本控制，必须建立在标准不降的基石之上。

ID.ERA 9X搭载大众辉腾、途锐同级高端底盘与动力硬件，历经两冬两夏的极限测试，严守数千项严苛整车安全标准。当同质化成为常态，安全与品质才是品牌最后的护城河。合资企业不必在参数上盲目攀比，而应在用户看不见的地方，守住造车的初心与底线。

李凤刚：我们有3场硬仗要打

2025年，现代汽车稳居全球销量前三，中国市场却大幅掉队，2025年虽销量回暖但与全球水准差距悬殊。

对此，北京现代总经理李凤刚抛出企业年度转型核心纲领，简言之就是要打三场硬仗。

三场硬仗分别对应渠道营销突围、油电同智产品攻坚、成本组织效能重塑，由短期至中长期层层递进。这句论断跳出合资车企单纯依赖产品迭代的惯性思维，为深陷增长瓶颈的外资品牌提供体系化反攻逻辑，指明渠道、产品、组织同步革新的本土化破局路径。