经济地理丨桥、站、海——广东如何用交通“折叠”都市圈

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（来源：中国经济时报）

流动的都市圈

编者按

交通同城化，是都市圈从“地理相邻”走向“功能一体”的关键一跃。近日，交通运输部等10部门联合印发《关于完善现代化都市圈综合交通运输体系的指导意见》，加快推动都市圈对外交通、城际交通、城乡交通有机衔接，与城市交通一体融合，完善多中心、多廊道、网络化布局，为发展组团式、网络化的现代化都市圈提供有力支撑。本报记者深入广东、浙江、四川等地走访调研，从跨市地铁到市域铁路，从城际公交到多式联运，各地在规划协同、运营一体、服务共享等方面积极探索，推动都市圈交通从“有路可行”加速迈向“畅行无忧”，为产业跨域布局、要素自由流动、居民便捷生活持续赋能。

■中国经济时报记者 张李源清

　　交通，是都市圈的动脉，也是区域融合的刻度。当十部门联合印发的《关于完善现代化都市圈综合交通运输体系的指导意见》（以下简称《指导意见》）落笔，广东的回应已在山河之间、城市之隙落子。多种尺度，同一种命题：让断裂的缝合，让遥远的靠近，让一座座城市从“相邻”走向“相融”。

跨江“双子桥”：都市圈打通“咽喉要道”

　　对于往返肇庆与佛山的千万名司机而言，横跨西江的金马大桥曾是他们最熟悉的“堵点”。6月22日，随着新建金马大桥顺利合龙，这一困境即将成为历史。这座全长1936.6米的独塔斜拉桥，外形几乎“复刻”旧桥，但内核已全面升级。

　　金马大桥是广肇高速改扩建项目的控制性工程，串联肇庆高要区与佛山三水区，是广佛肇都市圈西向出城的唯一高速通道。长期以来，老桥双向四车道每逢节假日便严重拥堵，成为制约肇庆融入广佛核心圈的“最后瓶颈”。

　　“新建金马大桥连接佛山和肇庆，旧桥因为整个四车道交通量的通行已经早就达到高峰期，是肇庆和佛山的重要咽喉要道，新桥建成后，从原来的四车道变成现在的八车道，通行能力得到大幅提升，不仅有利于广佛肇三市的都市圈高速发展，也是辐射大西南的交通主动脉。”广肇高速改扩建项目建设期联合党委书记管理处主任刁焕新表示。

　　对于广佛肇都市圈而言，金马大桥的双桥并立具有战略性意义。肇庆是大湾区面向大西南的门户，但西江天险长期制约着其与广佛核心区的要素流通。待建成通车后，两座“孪生”金马大桥通行能力翻倍，广佛肇产业协作的物流成本与时间成本大幅降低，佛山制造业与肇庆生态文旅资源之间，将真正实现“早出晚归”的当日往返。

　　金马大桥的“孪生”升级，正是《指导意见》所强调“打造城际综合通勤廊道”的微观缩影——不是简单的规模扩张，而是让既有通道焕发新生。

图片来源/新华社

高铁“进城站”：广佛同城化补齐“关键拼图”

　　如果说金马大桥解决的是“路不够宽”的烦恼，那么广湛高铁佛山站的开通，解决的则是“站不够近”的痛点。

　　7月1日，随着首班C7122次列车驶出，佛山中心城区正式结束“无高铁站”的历史——过去，佛山市民北上或跨省出行需绕行广州枢纽或佛山西站；如今，禅城中心的家门口就能坐上高铁。

　　这座位于禅城区核心的枢纽，设4台9线，每日开行98趟列车，接入京广、广汕、广深等多条高铁线路，直达长沙、武汉等华中腹地；佛山地铁3号线直达站内，实现“零换乘”。这一“高铁+地铁+公交”的无缝衔接，正是《指导意见》倡导“促进立体换乘”的落地样本。

　　佛山站的投用，使广佛之间形成“双高铁枢纽+地铁直达”的综合交通格局，加速了两市产业、人才、商贸等要素流动。对于广佛同城化而言，佛山站补齐了中心城区缺乏高铁直达的结构性短板——此前广佛之间虽有地铁、城际，但跨省出行仍高度依赖广州枢纽。

　　佛山站的投用补齐了广佛同城化的结构性短板——两座万亿级城市之间，此前虽有地铁和城际衔接，但中心城区缺乏高铁直达始终是遗憾。如今“双高铁枢纽+地铁直达”格局形成，广佛从“轨道同城”迈向“高铁同城”，人才与产业的跨城流动从“小时级”压缩至“分钟级”，同城化从“地理邻近”真正走向“功能融合”。

珠江“超级缝”：从“一个湾”走向“一座城”

　　当存量升级与增量突破在广佛肇腹地同步推进时，珠江口的超级工程正以更宏大的格局重塑大湾区版图。

　　在珠江口，狮子洋通道正以“双层复合公路通道”形态拔地而起。全长约35公里，串联广州南沙与东莞虎门、沙田两镇，是继港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥后，粤港澳大湾区又一超级跨江工程。其双层设计使车辆通行能力提升一倍，未来将与周边路网共同构建“1小时生活圈”，助力珠三角世界级城市群建设。广东交通集团总经理刘晓华表示，项目通车后，将重塑“黄金内湾”交通版图，成为推动大湾区一体化发展的关键引擎。

　　从都市圈视角看，这条新通道的战略价值在于：作为“黄金内湾”的重要一环，它与深中通道等构建起密集跨江路网。这座集5项世界第一于一身的超级工程，既是应对未来亿级人口城市群交通需求的超前布局，更是推动大湾区从“一群城市”走向“一个城市”国家战略的核心引擎。它的建成将全面激活大湾区东西两岸的人流、物流与信息流，重塑整个区域的经济地理格局。

　　三者尺度悬殊，逻辑贯通——分别代表了都市圈交通一体化的三种路径：存量通道精细化改造、中心城区高铁枢纽补位、跨江跨海战略性新通道开辟。这张“改新建并举”的立体交通网络，正成为广东破界融合、向湾而兴的坚实底座。

总 监 制丨杨玉洋车海刚

监 制丨陈 波 王 彧

主 编丨毛晶慧 编 辑丨蒋 帅