《金融时报》：欧洲领导人正面临被“中国威胁”叙事误导的风险

Europe’s ‘China shock’ panic is ill-informed

“将欧盟从中国的进口量增长放在背景中看：自2019年12月以来增长了42%，而同期欧盟总进口量仅增长了4%。”——Gavekal分析师塞德里克·格梅尔这样告诉《金融时报》。

但这是否意味着“中国冲击2.0”正在压过欧洲工业？《金融时报》专栏作家马丁·桑德布认为恰恰相反。他指出，中国进口的增长主要竞争掉了来自其他国家的进口（尤其是英国和美国），而非欧盟本土生产。

欧盟进口占GDP比重与疫情前持平，出口单位价值不断上升，甚至在电动汽车领域已成为净出口国，出口单价约为进口的两倍。桑德布警告：“欧洲领导人正面临被中国威胁叙事误导的风险。”

西班牙的一家比亚迪经销店。进口的中国汽车正在竞争中击败来自欧盟以外的其他汽车——而不是欧盟自己的汽车制造商 | 图源：Albert Gea/Reuters

没有其他解释——欧洲正在对中国恐慌。

德国似乎正在缓慢地采纳一种观点，即“中国冲击2.0”即将碾压其工业。法国经济规划部门今年早些时候发布了一份危言耸听的报告，基于将最近中国市场份额增长进行外推，并呼吁全面关税或欧元-人民币贬值30%左右。仿佛为了强调这一点，大众汽车可能不得不裁减10万个工作岗位并封存德国四家工厂。

这就是欧盟委员会和欧盟成员国正在密集制定新中国战略的背景。但恐慌不是成功之路。

据说疑难案件制造坏法律，但它们也可以制造坏政策。显然将大众新闻视为德国乃至整个欧洲工业状况的诱惑写照。但这种诱惑是不明智的。正如我在6月关于这个话题的专栏中所写，欧洲领导人正面临被中国威胁叙事误导的风险之中。

欧盟领导人对中国当前挫折的简单表达是“我们从他们那里买的越来越多，他们却不从我们这里买任何东西”。

在我夏初的专栏中，我指出了这个论点的问题。当涉及汽车时——这个欧洲图腾般的行业，其挣扎常作为所谓总体挑战的映射：

根据制造商行业机构的数据，从中国进口到欧盟的乘用车确实增加了，从2023年的75万辆到2025年的略超100万辆。但这挤掉了来自其他地方的进口——运入欧盟的汽车总数保持稳定。

换句话说，进口的中国汽车正在竞争过来自欧盟以外的其他汽车——而不是欧盟自己的汽车制造商。事实证明，这在欧盟经济中广泛成立。

分析公司Gavekal在过去一年中发布了一系列关于欧盟-中国经济关系的引人注目的研究笔记，为主流叙事提供了有益的纠正。一个例子：像汽车一样，欧盟从中国进口的所有商品都飙升了——但同样像汽车一样，其他进口下降以抵消这一点。

正如Gavekal的塞德里克·格梅尔表示：

“将欧盟从中国的进口量增长放在背景中看：自2019年12月以来增长了42%，而同期欧盟总进口量仅增长了4%。”

制造商面临的不是削弱欧洲工业的不可持续进口洪流，而是进口渗透，但来自来源国的构成正在变化：更多来自中国，更少来自其他传统贸易伙伴（尤其是英国和美国；瑞士和日本也没有跟上）。

Gavekal的研究笔记强调了几项其他重要事实：

- 总进口量的轻微增加使欧盟进口占GDP比重与疫情前持平。换言之，对欧盟生产者的国内市场没有整体上升的威胁。 - 出口市场呢？欧盟的出口保持良好。事实上如此之好，以至于一旦我们忽略本十年能源贸易的大幅波动，欧盟的整体贸易顺差是强劲的。（欧盟在中国和能源贸易以外的贸易顺差显著上升。） - 欧盟出口商正在享受定价权：Gavekal研究发现，虽然出口量稳定（如果自疫情前以来略有下降），但出口单位价值不断上升。

这不是一个面临致命竞争力危机的欧洲工业生态系统的写照。它看起来更像一个面临变化的竞争挑战——是的——并被迫在技术上和结构上更新自己——但正在成功地转向高附加值生产。

有趣的是，这些总体模式甚至在或许引发比其他任何行业更多政策辩论的行业——电动汽车——中也有所体现。格梅尔另一份Gavekal研究笔记写道：

“……与媒体头条相反，欧盟是不断增长的电动汽车净出口国……欧盟既是电动汽车的主要进口国也是出口国，最新数据表明，自电动汽车贸易开始扩大规模以来，它现在首次出口的单位数量超过进口……”

与其他商品一样，欧盟出口昂贵商品同时进口较便宜商品：

“然而，虽然电动汽车贸易量（按汽车数量）大致平衡，但价值分布并非如此：欧盟出口单位价值大致是进口的两倍，这一比例在贸易扩大过程中保持稳定。”

大众汽车可能有问题。同时也许德国也有问题——尽管有大量本土原因。但不要从围绕个别案例的恐慌来制定欧洲战略。德国比大众大，关键是，欧洲比德国大。政策应相应地制定。

本文编译于《金融时报》当地时间7月9日报道，作者：马丁·桑德布

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