车宽了 位没变——太原“大车小位”现象观察

太原市机动车保有量已达279.85万辆，而现有停车泊位仅约180万个，缺口近百万，供需矛盾日益凸显。今年，系统治理“停车难、停车贵”已被列为民生实事之首。在宏观数字之外，一个更细微的日常困境也逐渐浮出水面：即便找到了车位，驾驶者却常因空间局促而难以顺利下车，这也成为不少车主新的现实困扰。

1 “为了能顺利从车里出来，我必须保持住体重”

“打方向、回轮、倒、倒……”“不行不行，进不去，换个车位吧！”如今，街头驶过的汽车变得越来越大，而不少小区车库和商业综合体地下停车场的停车位依然沿用旧标准，反复进出、压线停车，甚至从后备箱爬出……小小车位之上，五花八门的极限操作频频上演。在富力城地下车库里，一辆宽体SUV停进标准车位后，两侧空间所剩无几。车主下车时不得不先将身体侧过来，收腹、挪动、试探着把脚落地，整个动作像从一道仅容一人通过的门缝中穿出。他笑着说：“为了能顺利从车里出来，我必须保持住体重。”这样的场景，在太原不少小区已不算新鲜。

商场里的车位，情况同样不容乐观。与住宅地库的窄不同，商场车位面临的是乱与急。周末高峰时段，车辆络绎不绝，不少司机为了抢时间，往往一把方向扎进去，等停稳才发现车身已经压线，两侧车门开启空间被进一步压缩。更常见的是，相邻车辆停放毫无默契，你靠左一点，我贴右一点，原本就不宽裕的间距被挤压得所剩无几。带孩子的家长更是头疼，后排儿童安全座椅一侧，车门开不到一半，大人只能踮着脚尖、侧着身子，把孩子从缝隙里“掏”出来，车外的人捏把汗，车里的人满头汗。

数据显示，2000年前后家用车车宽多在1.7米，2015年增至1.8米，如今热门中大型SUV、MPV车型普遍逼近，甚至超过2米。近几年上市的新能源车型，平均车身宽度增长约50毫米。与此同时，车位标准仍锚定在2015年的宽度2.4米至2.5米，多年未动。

2 “规划审批时是旧标准，不能擅自改，否则验收过不了”

车在长，位却没变。这把沿用多年的旧尺子，正在丈量出车主们的尴尬。

2.5米宽的停车位标准从何而来？目前，车位的标准尺寸一直沿用的是2015年住房城乡建设部发布的《车库建筑设计规范》和2016年版《城市停车规划规范》。标准的制定，参考的是当时主流家用轿车1.8米左右的车身宽度，2.5米的车位意味着两侧各留有30多厘米的开门空间，足以满足日常使用。

太原市2016年编制的《太原市城市停车设施专项规划》，居住类建筑配建标准为每100平方米建筑面积配建一个车位。这些规划也是基于当时的机动车保有量和车型尺寸，对于今天动辄车宽近2米的新能源车来说，已经滞后。2.5米的车位停进1.95米宽的车，两侧各剩不到30厘米，刚好够一个人侧身通过，却不够一扇车门正常开启。

这样的矛盾在老旧小区尤为突出。一位社区工作者告诉记者，他所在的小区建于2005年前后，地下车库车位宽度统一为2.4米。近两年，小区里换了宽体新能源车的业主越来越多，车位纠纷也跟着多了起来。“以前偶尔有人因为开关车门磕碰吵架，现在几乎每个月都有。”他苦笑道，“有的业主干脆在车门边缘贴了防撞条，停车时尽量贴着柱子一侧，把仅有的空间让给隔壁。”

新建小区的情况也并不乐观。某房企近年在太原开发了多个楼盘，地下车位宽度仍以2.4米为主。一位销售人员坦言：“规划审批时是旧标准，我们也不能擅自改，否则验收过不了。”

3 “不能仅依靠车主自行提升停车技巧，需双向发力、标本兼治”

采访中，有业内人士表示，当前车位配建标准主要参考的是技术规范，而非对车辆尺寸趋势的前瞻研判。如果新建小区仍按2.5米宽的标准划线，等交付时面对的可能是一批宽近2米的新车，夹缝问题依然无解。据了解，2024年住建部已启动国家标准《城市停车专项规划标准》的起草工作，新的标准已经在路上。

在太原社会科学院助理研究员马艺菊看来，当前，太原城市停车难问题日益凸显，车越造越宽，线还划在过去。随着新能源SUV、中大型乘用车保有量持续走高，当下主流车型长宽尺寸普遍超过早年小型家用轿车。原有规格的标准车位愈发局促，频频出现入库困难、车门难以完全打开、车辆占道停放等乱象，不仅降低停车效率，更加重小区、商圈周边道路交通拥堵。这已不是简单的停车不便，而是汽车技术迭代、汽车消费风潮与城市空间规划之间形成的结构性错配。破解该治理难题，不能仅依靠车主自行提升停车技巧，需双向发力、标本兼治。一方面，城市规划建设层面要与时俱进，依托太原城市更新、老旧小区改造等契机，优化停车设施建设规范，对新增车位适度放宽尺寸，分批改造原有老旧车位，适配当下主流中大尺寸燃油及新能源车型。另一方面，在消费端积极引导，推动市民购车观念适度转变。市民选车时青睐尺寸宽裕的车型，是出于多元出行需求，但在日常通勤的高频场景中，大尺寸车型降低了用车的便捷度，增添了出行阻碍。不妨将“好停好开”同样作为一项重要的购车参考，结合长期用车实况选择适配车辆，既能提升个人日常用车体验，也能让私人用车需求更好适配城市公共空间承载力。

记者 贺娟芳 文/摄

记者手记

民生实事之首，既要算宏观账，也要解微观困局。车位标准不是一成不变的规矩，应该随着车型迭代、消费需求动态调整。若规划始终滞后于现实，新建小区终将重复老旧小区的困境。

治理停车难，贵在标本兼治。期待相关部门以民生实事为契机，推动车位标准与时俱进，在规划端适度优化新建车位尺寸标准，依托城市更新分批改造既有老旧车位，同时引导消费端结合实际用车场景选择适配车型，推动形成规划标准与市场需求动态衔接的治理格局。

来源：太原晚报