试驾零跑D99：哪些是真香配置？哪些是智商税？

当下的中大型MPV市场有点“过热”后的疲惫感。前两年是腾势D9风生水起，后来小鹏X9、理想MEGA、极氪009轮番上阵，再加上赛那、格瑞维亚这对合资老炮儿死守阵地，这个细分市场已经从“蓝海”杀成了“血海”。就在大家以为格局已定的时候，零跑D99来了，指导价24.98-31.98万。

零跑D99并没有刻意强调“商务奢华”，也没有一味迎合“奶爸神车”的标签，而是打出了一个更接地气的概念：“科技平权下的家庭移动空间”。我的理解就是：把以前三四十万甚至五十万级MPV才有的配置和体验，用二十多万的价格都给你搞定了，主打一个“既要也要还要”。从版本分布来看，它把资源集中用在了用户感知更强的中高配版本上，试图以“同价高配”或“同配低价”来撕开一道口子。对于咱们普通消费者来说，这种定价策略其实是好事，因为你不需要为了面子工程多掏冤枉钱，每一分钱都花在了刀刃上。

看到D99实车的第一眼，我的感受是：这台车比照片上看着还要“壮”。它不同于某些MPV恨不得把进气格栅做成“深渊巨口”来彰显气势，D99的前脸走的是“科技极简”路线。封闭式的前脸配合贯穿式LED灯带，视觉上非常干净；下包围的进气口做了主动闭合设计，既优化了风阻，又在冬天能帮助热管理更快升温。

拿出参数表，D99的车长将近了5米3（5280mm），轴距达到了3米1级别（3110mm）。这就意味着它在物理层面就具备了打造“真七座”的底子。但尺寸大不代表笨重，D99侧面是一条从前翼子板延伸至尾灯的平直腰线，配合车窗下沿的镀铬饰条，把视觉重心稳稳地托住了，避免了高大车身带来的“头重脚轻”感；A柱的倾角既保证了流线型以降低风噪，又没有过度倾斜导致前排头部空间压抑。

侧滑门是MPV的灵魂。D99的电动侧滑门开启速度适中，电机声音低沉不刺耳。开口宽度足够大，即便是抱着孩子或者拎着大件行李，也能从容上下车。地台高度控制得当，老人小孩一步就能迈上去，不需要费劲攀爬。轮毂方面均为19英寸，235/55的轮胎规格兼顾了静音与承载，胎壁厚度留有余量，过坑洼时不至于轻易鼓包。

很多MPV车主都有过在地库陡坡“磕前唇”的心理阴影。D99的接近角和离去角经过了针对性优化，145mm的离地间隙，在保证上下车便利性的同时，足以应对多数城市地库和非铺装路面。

细长的贯穿式尾灯与头灯呼应，内部的灯腔结构精致，刹车时的点亮效果均匀没有暗区。电动尾门支持高度记忆，这对于身高不同的家庭成员很友好；后备箱的初始开启高度设定也比较合理，拿取里面的物品时不用踮脚伸胳膊。

拉开车门，环抱式座舱设计营造出很强的包裹感。配色上，除了常规的深色，还提供了双拼色，视觉效果比较淡雅。材质用料上，零跑这次是真下了本。手能摸到的地方，大面积覆盖了软质搪塑和Nappa真皮，缝线针脚细密均匀，没有溢胶或歪斜。中控台和门板上点缀的木纹饰板并非廉价的贴皮，而是带有真实触感的透光材质，氛围灯亮起时，光线从木纹缝隙中透出，那种光影层次感，确实营造出了几分豪华车的韵味。更重要的是，新车几乎没有异味，这是一个无形的加分项。

前排是10.25英寸的液晶仪表+17.3英寸的悬浮式中控屏，高配车的车顶还有一块21.4英寸、3K分辨率的娱乐屏。Leapmotor OS系统，经过几年来的优化迭代，已经非常成熟了。实际体验下来，开机几乎是秒进桌面，滑动地图、切换应用等基础操作完全没有卡顿或掉帧。UI界面采用了卡片式设计，层级一只手就数得过来，常用功能一键直达，不需要在菜单里翻找。六音区的语音交互是重头戏，不仅每个座位空间互不干扰，还支持连续对话和可见即可说；即便你带着点方言口音，识别率依然在线。只是手机互联方面并不是很丰富，仅支持主流协议，好在投屏比较稳定，有一定的生态拓展能力。

MPV的核心竞争力，永远是座椅和空间，D99也是如此。前排是司机的尊严，谁说MPV司机就该当苦力？D99的前排支撑性和包裹性都没问题，坐垫长度也足够承托大腿；通风、加热和多点位按摩也都是全系的标准配置，按摩力度可调，而且还真有一点揉捏推拿的感觉。

第二排是两个独立的零重力座椅。前后滑动范围极大，靠背角度几乎可以放平。跟前排一样，通风加热和按摩一应俱全，实测开启按摩+加热+适度后仰，半小时车程下来竟然略有困意。小桌板厚实而稳固，放个笔记本办公或是给孩子放平板看动画片都很稳。

三排属于是检验MPV成色的试金石。在二排调整至舒适位置的前提下，坐进第三排，我的腿部仍有两拳余量，头部也有一拳以上空间，完全没有顶头或蜷腿的憋屈感。另外，三排虽然坐人的场景没有前两排多，但坐垫的高度和厚度并没有“糊弄”，不仅背角度可调，坐姿相对舒展，高配车也带有电调和加热，长途也不至于难受。

值得一提的是，在空间方面，D99并不是传统意义上的七座MPV，而是支持多种模式的切换。在大四座模式下，三排完全收纳，二排后移，就能“变出”更大的后排空间，或是巨大的后备箱；而在真七座模式下，满载成年人也能保证基本的舒适性。

储物空间方面，前排中控台下方镂空区域能放女士手提包；门板储物槽能放得下1.5L的水瓶；二排座椅背后设计有网兜和小挂钩，挂书包或外套很方便；车顶还有磁吸接口，可拓展置物板。

后备箱常规容积706L，竖着放两个28寸登机箱加一个婴儿车毫无压力；放倒三排后，扩展出的纯平空间就像是个小型仓库了，露营装备、自行车都能轻松塞入；下沉式储物格的设计，让一些私密或不常用的物品也有了藏身之处。

D99全系都搭载Leapmotor Pilot驾驶辅助系统；硬件上采用激光雷达方案，配合高清摄像头、毫米波和超声波雷达组成了感知矩阵，算力平台采用高通骁龙8797，高配车配备两颗8797，总算力达到1280TOPS，不仅能实现全套的泊车辅助，城区和高速领航也是全系的标配功能。

城区辅助适合在标线清晰的快速路和主干道上使用，系统的跟车平顺性调校得不错，加减速线性，在试驾的过程中，没有遇到过突兀的点刹。识别红绿灯和行人反应也比较迅速，但在复杂路口、施工路段或无标线区域，系统会及时发出接管提示，但也不会被频繁打扰，更不会盲目自信。而高速辅助，在大曲率弯道中能做到平稳居中，变道辅助动作，如果在车不多的情况下，会提前打灯并观察后方车流，总体来说，是果断但不激进。遇到大货车压线时，还会略微偏移避让。

跟零跑的其它车型一样，D99也提供了增程和纯电两种动力选择。咱们以我试驾的增程版为例，1.5T增程器（100kW）的主要作用是发电，驱动则全靠电机。电机总功率和总扭矩数据分别为300kW、525Nm，但更重要的是，零跑D99全系都采用双电机四驱布局。起步时、中后段加速时，增程器的介入几乎是无感的，也只有在急加速请求大功率时才能听到轻微的工作声，NVH抑制得挺到位。四驱的目的并非让你去越野，而是为了让车辆在湿滑路面抓地力更强，雨雪天出行更安心。

电池容量，增程版为80.3kWh，CLTC纯电续航480km，加上40L的油箱，综合续航能达到1160km；纯电版本为115kWh的三元锂+磷酸铁锂的融合电芯，700km的CLTC纯电续航，足够半个月左右充一次电。实测在城市工况下，表显掉电比例接近1:1；亏电状态下，增程器的WLTC综合油耗可以控制在百公里6.72L，远低于同级别的传统燃油MPV。

聊一台MPV，大家关心的多是座椅是否舒服、空间大不大、配置高不高。这些当然重要，但零跑D99的“下半身”——底盘和安全性，也值得我们专门拎出来说一说。因为这两块东西，恰恰是D99和同价位竞品拉开差距的地方。

咱们先看硬件：全系标配前双叉臂、后五连杆独悬、CDC连续可变阻尼减振器，高配车还有双腔闭式空悬。我认为这就是豪华车的底子。尤其是双腔空悬，高度和刚度可以分别调节。想要舒适的时候悬架软一点，想要操控的时候悬架硬一点，两者不打架。而“闭式”又比“开式”的气路密封性更好，长时间行驶时高度一致性更优，不容易因为漏气导致性能波动。零跑D99的空悬调节范围达到95mm：降低55mm、升高40mm。停车时自动降低车身，迎宾台阶能做到372mm；走烂路时升高车身，通过性更好。

主动预瞄魔毯悬架，利用摄像头和雷达实时扫描前方路面，提前识别坑洼、减速带等路面信息，在车轮真正碾上去之前就调整好阻尼。通俗讲就是：车身还没颠起来，悬架已经把减震动作做掉了。实际开起来的感觉就是过减速带时冲击感明显比普通悬架小，后排乘客的感受尤其明显。

而LMC2.0底盘运动融合控制系统，则像是给底盘装了个“大脑”。它把制动、驱动、转向、悬架这些底盘子系统整合到一起协同控制。比如智能防晕车，针对MPV第三排容易晕车的问题，系统实时介入横向、纵向、垂向控制，动态分配控制权重，晕车舒缓效果能提升20%；如果车辆停在斜坡上露营，按一下按钮，空悬就会自动把车身调平，秒变水平大床房。

另外，扭转刚度是很多人容易忽略的地方。这是车身抗扭能力的一个指标，数字越大车身越“硬”。D99的扭转刚度为46682 N·m/deg。车身硬的好处，一个是过弯时车身变形小，操控更精准；二来，颠簸路面减少二次余震；第三，可以减小内饰的异响。

安全方面，零跑D99用的是“十二横五纵四强环”笼式车身设计。正面和侧面都能抵抗瞬时冲击力超百吨；双A柱设计进一步增强乘员舱关键区域的支撑；高强度钢和铝合金占比达到81%，兼顾了车身强度和轻量化；前防撞梁覆盖近78%的车宽，采用了5mm的加厚设计。但前、后防撞梁都是轻量化的铝合金材质。D99的电池采用了十层防护体系，包括隔热基质、复合防火毯等多重防护材料，耐温超1300℃。电池系统短路后能做到72小时内不起火、不爆炸。AI BMS电池管理系统则是另一道防线，系统预警准确率高达99.8%，提前预警时效大于30天。千伏智能安全中枢集成过流超10000A、过压1000V+的保护能力，短路保护响应时间达到毫秒级。

试驾完零跑D99，我的感慨是：中国品牌的进步，终于摆脱了参数的堆砌，转而面向用户的真实需求。而D99也只是踏踏实实地把一台家庭MPV该做好的事情做到了位。对于那些既要照顾家人感受，又不想委屈自己驾驶体验的消费者来说，D99很值得一试，因为它懂你的柴米油盐，也懂你对远方的向往。