北京
2026年已经走到下半程，有个数字听着像科幻片里的设定：我国每卖出10辆新车，就有7辆自带组合驾驶辅助功能。但让人意外的是，正式管住这项功能的强制性国标，7月初才获批。满大街的车都在自己走直线、跟车，可统一的安全“考试卷”，才刚刚印好。
组合驾驶辅助，就是大家常说的L2。关键逻辑是司机必须全程盯着路，但车子能接手方向盘和加减速，帮你完成高速上的自适应巡航、车道内居中行驶。更高阶的领航驾驶辅助（NOA）也早已不稀奇，渗透率超过了30%，能跟着导航自动变道、进出匝道。这些听起来很“老司机”的功能，过去几年竟然一直处在厂家各自画谱的阶段。
直到7月2日，《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）发布，计划2027年1月1日正式实施。起草单位阵容堪称豪华：华为、小米、比亚迪、特斯拉等全部在列，跨界新玩家和传统巨头同坐一桌。这也是国内首个针对L2的强制性国家标准，一举填上了该领域安全规范的制度空白。换句话说，以后上路的辅助驾驶，都得先过一遍国家划下的硬杠杠。
70%的渗透率，意味着辅助驾驶不再是高端尝鲜的玩具，而是新车的标配入场券。可没有强制标准之前，消费者面对的更像“黑箱”：功能强时稳如老司机，弱时突然撂挑子。新国标落地，相当于为这个看不见的系统装上了统一的安检门。往后别说谁家的算法更激进，先看有没有拿到这张强制安全的通行证。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
