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根据2026年8月12日开源监控清单可知，苏-35确认战损为8架。目前服役数量大约为114架，损耗率为7%左右。第九架图像一直没有被交叉验证。R-37M发射量级记录的数量很多，但是空战击落的数量很少。把这些硬数据放在一起看的话，远程火力投送的优先级就提高了，平台并没有完全失效。按照UAC净交付率以及发射击杀这两个维度来计算的话，损耗处在可以接受的范围内，任务再分配的证据就在矩阵里面，部署密度比年初的时候降低了大约12%。
UAC2024年的订购清单上列出了12架苏-35，目前已经交付了10架。2025年续订的数量超过了10架，目前服役总数大约为114架。由于制裁导致航电问题的存在，但是产能并没有完全停止。在2026年5月至8月之间有关损失的传言中，俄罗斯国防部没有给出任何官方回应。交付序列显示净变化仍然为正数，即7%的损耗率没有让整个数量规模崩溃。共青城工厂生产线一直都在运行当中，虽然绝对损失看起来很严重，但是通过补充来填补账面上的空缺。
RUSI战场统计数据把R-37M发射量级记作数千枚，而实际上空战中被击落的飞机寥寥无几。差距拉大之后，远程护航和猎杀任务的重要性提高的趋势十分明显。地面防空拦截成为主要的风险来源。从2025年到2026年的数据更新中可以看到发射量持续增加，但是击杀数量却没有相应增长。苏-35的主要功能变成了远程火力投送平台。CSIS开源对比显示蛛网类纵深打击造成了多种机型21架地面伤亡，前线防空拦截的比例较大，护航密度也随之加大。苏-34护航配合R-37M猎杀分工模式没有改变。
共青城飞机制造厂一方面保证国内需求，另一方面推进了伊朗首批大约二十架订单的预计进度，并且阿尔及利亚订单也在同时进行中。IISS军力平衡报告也关注到这些出口的情况。在国内需求方面，UAC每年新增补充的数量仍然为正数。多平台订单可以把单一冲击分散开来。2024年订购十二架，交付十架；2025年继续订购十几架这样的数字证明生产线没有停止。制裁对航电产生了影响，但是整机的交付速度并没有受到影响。生产线内外都在同时运作着，已经确定的八架损失被后面的补充所抵消掉，即时的压力也被分担了。
用R-37M发射击毁率以及UAC净交付率来观察苏-35的位置，它被当作远程火力投送平台。8架飞机被击落意味着7%的损失率，在可以接受的范围内。这不是因为空中优势全部丧失才得出的结果。CSIS比较了蛛网行动纵深损失21架的情况，苏-35前线地空导弹拦截的比例很高。基地防护缺口使护航密度加大，但是苏-34护航加上R-37M猎杀分工没有改变。到2026年8月12日时，部署密度已经调整了大约12%，数据表明任务适应性正在提高。
俄国防部官网对于2026年5月至8月间苏-35战机被击落的说法没有做出任何正式回应。第九架飞机的照片也没有得到证实，其重要性也有所降低。实时冲击数据也随之下降。部署调整的证据仍然存在。2026年8月12日的时候发现部署密度相比年初时增加了大约12%，但是并没有得到官方的认可。在沉默的状态下，关于苏-35被击落的消息对于整个计划的影响已经被降低了很多。净补充率仍然可以弥补已经发生的损失，任务密度比值还需要再进行一次更新。
2026年8月12日部署密度读数大约增加了12%，损耗了8架飞机，年交付量增加到十几架左右，净变化可以接受。R-37M千发级别的武器可以进行远程压制。空战中的低杀伤概率也得到了重视。第九架飞机存在疑问，官方没有给出明确答案，在接下来的观察期内净补充率和任务密度的比例还需要进一步确定。根据公开的数据来看，长期的影响主要取决于交付的速度以及任务是否能够被满足，目前仍然存在很大的不确定因素。
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