运力大幅过剩，新疆租车价格崩盘了？

高位站岗

01

最近，一份旅游客运行业的风险提示在旅游业内引发广泛讨论。

事件的起因，是近期新疆乌鲁木齐市交通运输局，发布的《关于理性投资旅游客运行业的风险提示》，揭开了当地旅游包车行业的内卷现状。

从这份风险提示上，可以看到，从2025到2026年，仅用一年时间，乌鲁木齐市的旅游包车行业就陷入了供给严重过剩，利润腰斩的窘境。

截至2026年7月份，乌鲁木齐市共有各类道路旅客运输企业382家，道路旅客运输车辆2.1万辆，但当地旅游客运，平均每日出团仅0.3万辆车，日均客流量约为1.4万人次。

2.1万辆道路旅客运输车里面，每天能接到客人的只有0.3万辆，剩下超过8成的车，每天都在车库吃灰。

仅今年，全市新增客运车辆就达到了0.7万辆，是实际需求的两倍多。

供给过剩最直接的后果是，当地主流车型价格暴跌，利润大幅缩水。

以主流的7座商务车为例，2025年6月单日包车1400—1500元，纯利600—800元。

到了2026年6月，单日包车只有700—900元，纯利更是跌到100—200元。

一年时间，利润断崖式下跌，包括37/38座2+1大巴、26座1+1中巴在内的主流车型，利润跌幅普遍超过50%。

正是在这种严重过剩的市场背景下，当局才发出风险提示，让从业者审慎决策，切勿盲目跟风。

消息出来之后，我转发给了乌鲁木齐当地旅行社业者A君，问了问他的真实体感。

A君除了经营旅行社之外，旗下也有包车和租车业务，正如风险提示中所提到的，他告诉我去年和今年完全是不同的两种状况。

“去年暑假这边可以说是一车难求，但今年市场就不行了，无论包车还是租车业务，都出现大幅下滑，像一些热门的越野车型，比如坦克300、普拉多，价格跌幅都在三四成以上。”

“今年很多检测站，上牌的7座新车都排长队，每天几十辆，我当时就有感觉，可能这帮人年底就玩不下去要卖车了，没想到这么快就来了。”

“我早就说过，年轻人买七座旅游车拉客，还不如进厂打螺丝，每天赚个两百块，也比贷款买车砸手里强，不光是乌鲁木齐，国内旅游城市都一样，今年火了，第二年马上过剩。”

02

“实际上今年新疆的旅游热度并没有下降，游客也不少，只是去年赚钱效应太好了，很多人跑步进场，导致现在卷的厉害。”

在A君看来，造成新疆旅游用车过剩的原因是多方面的，除了小散跟风进场、本土中小型车行大量购车之外，全国租车连锁品牌，也加快了在新疆的布局，比如在乌鲁木齐、伊宁、喀什、阿勒泰增加了租车网点。

“还有全国其他区域的商家，也调车来新疆运营，车多到根本租不完，价格自然就暴跌。”

很多网友发现，今年新疆的租车价格几乎一天一个样，越是临近出发日，价格反而越便宜。

原本暑期提早预定的租车订单，很多都出现价格跳水的情况。

比如，有网友打算7月去新疆自驾，提前一个月在某租车平台上下了订单，结果发现下完单之后几乎天天降价。

“6月初订的6500，到了6月中旬一看价格，变成了3600，现在还在降......”

第三方平台上，、租车价格更加夸张，比如热门车型坦克300，从乌鲁木齐出发，预订7月8日-7月14日的行程，7天的费用算上保险，只要140元一天。

为了吸引游客，预订页面上甚至打出日均28元的噱头，不知道的还以为这是网约车。

魔幻的是，一边是新疆租车价格大跳水，另一边，新疆旅游热度还在创新高。

今年6月26日，乌鲁木齐国际机场单日旅客吞吐量突破10万人次，刷新机场通航以来历史最高纪录，且26至28日连续3天稳定在10万以上。

《2026暑假自驾出行风向标》报告显示，乌鲁木齐登上全国暑期自驾热门目的地榜首。

一位从业多年的租车商家B君告诉我，旅游租车这个行业，本身是典型的季节性生意。

“新疆一年真正赚钱的时间也就6到10月，旺季就这么几个月。大家都想靠这几个月把一年的车贷、折旧、维护、人工成本赚回来。”

“中小车行，基本都靠平台流量，谁价格低、成交多，谁排名靠前。你不跟着降价，可能几天都没有订单。”

在这种情况下，不少中小车行陷入了“不降价没订单，降价没利润”的循环。

“现在很多老板每天忙着洗车、交车、接电话，跟网约车司机差不多，但月底一算账，利润比纸还薄。”

03

租车市场的畸形内卷，最终传导到了下游消费者体验上。

游客小林（化名）前段时间去新疆租车自驾时，就遭遇了车行收“景点解锁费”的套路。

“因为觉得直营平台贵，贪便宜在第三方平台订了一家车行的坦克300，本到店取车时，商家还给免费升级了车型，当时还觉得老板人挺好。”

但随后，商家却告知车辆存在不少限制。

“不能去草原、森林、湖泊这些地方。我问赛里木湖能不能去，因为全程都是铺装道路，结果他们说也不行，说不允许去湖泊。”

小林查看订单条款后才发现，里面确实有相关限制，但他认为这些描述很容易让消费者产生误解。

“我以为限制的是非铺装路、烂路，没想到连景区都算。那我大老远来新疆，租车只能在城区里面转悠吗？”

最后，车行告知小林如果想进入相关景点，需要额外支付景点解锁费用，200元/天，这样算下来，反倒比直营平台还贵了。

类似情况不是个例，社交媒体上，不少游客反映，开去景点后，车内GPS定位到会被车行远程上锁，以此向游客索要一笔巨额解锁费。

“以前大家靠车租金赚钱，现在租金被压得太低，很多中小车行只能靠线下推销高额保险、收取服务费、异地还车费、超时费等各种附加项目来‘找补’利润。”

在B君看来，所谓的租车套路，根源是同行之间无底线的价格战导致。

类似的租车纠纷，在其他热门旅游城市也层出不穷。

比如，此前云南大理就发生过游客租车后，被车行“自导自演”的天价索赔事件。

游客通过线上渠道租了一辆新能源车，还车时被车行以车辆有划痕为由要求赔偿，后来通过监控发现，划痕竟是车行员工人为制造......

说到底，今天的新疆依然火热，但火热的旅游市场，并不等于所有参与者都能赚钱，去年是红利，今年是洗牌。

任何行业都逃不过市场规律，当所有人都想在风口上分一杯羹，赚一笔就跑的时候，很可能反而成了高位站岗的那个人。