内蒙古
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湘西州是湖南地区少数民族聚集的地区之一，这里的主要高铁线路只有一条纵向的张吉怀高铁。目前湖南省设想的两条高铁线路均以湘西州的首府吉首市有关，但两条线路的进展不同。这两条线路分别是吉益高铁和恩吉铁路，今天我们就来聊聊这两条线路的规划情况以及未来的发展前景。
吉首东站
吉益高铁是湖南规划的重要对角线型线路，未来可在益阳继续向前延伸至岳阳，但可能会受到常岳九铁路的制约。
所谓对角线型线路，就是从一个省的西北（或西南）的城市连接该省东南（或东北）的城市。比如吉益高铁，吉首位于湖南西部地区，岳阳位于湖南东北地区（延伸至岳阳后），是一条很典型的对角线型线路。
张吉怀高铁
吉益高铁自吉首东站引出，经泸溪、沅陵、安化、桃江，终到益阳南站，全长约260km，350km/h，预计总投资约396亿元。建成后将填补桃江、安化、沅陵、泸溪等县高铁空白。
就目前的状况来看，吉益高铁的线路定位远高于恩吉铁路，所以吉益高铁大概率会优先开工建设。
吉益高铁是“八纵八横”渝厦通道湖南段的重要组成部分（渝黔-黔吉-吉益-长益常-长赣-赣厦），是一条东西向的大动脉。
张吉怀高铁
但吉益高铁的推进并不顺利，由于吉益高铁的沿线都是一些人口密度较低的小县城，远期可能缺乏足够的客流支撑。通车后的运能是否浪费也是一个未知数，所以这笔经济账很难通过国家审查。
渝怀铁路
另外，吉益高铁和北边的黔张常铁路在部分路段走向相似。同时，自2025年一季度调图所有普速列车改走渝怀铁路后，黔张常铁路的运能被大量释放。而黔张常铁路日均动车仅15对，所以黔张常铁路运能尚未饱和，近期完全可以满足重庆和长沙的运输需求。
渝怀铁路
同时，虽然这是一条由湖南省提出的线路设想，但该线路至今仍未纳入国家规划。并且，湖南省的高铁建设重心主要集中在永清广高铁、宜常高铁等这些跨省项目，对省内高铁的建设积极性不足。
渝怀铁路
说完吉益高铁，我们把目光移到恩吉铁路，这条铁路的名气更小，推进更为困难。
恩吉铁路也是一条由湖南地方设想的线路，但这条线路直接和“八纵八横”呼南通道的宜常高铁走向高度相似，所以恩吉铁路的建设必然受到这种国家级线路的制约。国铁集团又把新线路的建设标准提得更高，所以在未纳入国家规划之前，这种地方性线路必然要给国家级线路让路。
长益常高铁
另外，和吉益高铁一样，恩吉铁路途经武陵山腹地，这里人烟稀少，建设难度远大于吉益高铁，在这里修建一条新线路客流能否达到预期仍值得一算。
宜常高铁线路图
同时，恩吉铁路的性质设计时速200km/h的客货共线铁路。而客运功能可依赖宜常高铁，货运任务可由焦柳铁路承担。虽然焦柳铁路的通车时间早，但石门（常德）以北已经实现双线电气化运营，同时湖北发改委也给出“焦柳铁路利用率仅为51%”的结论，所以焦柳铁路完全可以承担恩吉铁路的货运运输任务。
石长铁路
这样来看，恩吉铁路似乎并没有什么竞争力。实际上，恩吉铁路的省级优先度也排在比较后的位置。即使湖南省想推进这条线路，既要向国家审批，还要联合湖北共同规划线路，湖南心有余而力不足。
石长铁路
如果两条线路都通车之后，吉首将一跃成为和怀化一样重要的交通枢纽。
黔吉高铁、吉益高铁、恩吉铁路、张吉怀高铁在吉首十字交汇，吉首向东打通了一条往长沙的快速通道，向西约3小时直达重庆，向南可往两广地区，向北可在恩施接轨沪蓉线。但真正等到这两个项目落地需要很长时间，这不仅有利于吉首人民出行，更对巩固民族团结具有重大意义。
焦柳铁路
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