打破外资垄断9成市场！电磁阀成功量产，终于不用被外国卡脖子了

整整瘦了30斤——在过去半年，利氪科技创始人兼董事长惠志峰每天爬楼、游泳、“吃草”，甚至咖啡也从拿铁换成美式，终于恢复了刚创业时的身材。

通过身材管理的成果，他希望能折射自己在公司管理方面的能力和决心。

利氪科技聚焦新能源汽车和自动驾驶线控底盘系统，是国内首家实现集成式智能制动IHB（One-box）系统规模化量产的科创公司。

线控制动是新能源汽车和自动驾驶产业链的关键零部件之一，既解决电动车没有发动机后的刹车助力问题，也承担能量回收和自动驾驶的纵向控制功能。这是一个被全球最大汽车零部件供应商博世主导了几十年的市场，其在华线控制动市场份额曾一度达到90%。

目前，利氪科技是进入线控制动赛道最晚的公司。2021年7月公司成立时，国内做这个方向的创业公司超过50家，与同行不同的是，利氪科技选择了线控制动的Two-box和One-box双线并举，并重点发力One-box产品IHB。截至目前，利氪One-box产品已获得国内外超15家头部车企40余个车型项目定点，市场占有率居国产供应商前三。

“惠志峰抓住了这个机会，这源于他在博世时负责线控制动产品在国内的推广，对各车企的导入节奏、国际厂商的技术路线图有比较深刻的认识。”力合资本合伙人唐越说。力合资本是利氪科技的多轮投资方。

2025年，利氪科技将业务从制动拓展至转向，并发布了EMB-LK电子机械制动系统，预计2026年首发量产。2025年其营收增长超300%，2026年将实现进一步跨越式增长。

“底盘行业也应该有个地平线这样的颠覆性企业出现。”惠志峰告诉《中国企业家》。

2013年，惠志峰以应届生身份进入苏州博世。5年时间，从销售工程师到销售经理，再到大客户经理、总裁助理，晋升速度一路领跑。如果他继续留在博世，前方是一条清晰可见的上升通道。

但分歧也在积累。线控制动集成了车身稳定控制系统（ESP），而ESP是博世的传统拳头产品。新技术的推广速度和节奏要兼顾ESP这种现有优势产品的销路。一家年营收超4000亿元的公司，不可能为了一个新产品去牺牲成熟业务的现金流。惠志峰深刻意识到，在巨头体系中，技术更迭不只是产品优劣之争，更是存量与增量之间的深层博弈。

这正是克莱顿·克里斯坦森所说的“创新者的窘境”：领先者被自己的领先所困。

2018年，惠志峰离开博世。他没有立刻创业，先后进入三家创业公司，帮助团队完成从0到1开拓市场。

惠志峰的选择在当时并不被多数人理解。按照当时的行业状况，跟惠志峰资历相当的同事跳槽，可以拿到年薪高达百万的offer，但惠志峰希望积累跟创业有关的经验，找到合适时机自己创业。

在博世，他学会的是大公司的流程、规则和全球视野；但要创业，他需要学会另一套生存逻辑，比如，“要靠一个团队，才能走得更远”。

2021年，他等待的时机来了——疫情叠加缺芯，加上国内新能源和智能汽车爆发，多重变量让产业链格局开始重构。被卡住了脖子的车企，不得不开始培养国内的线控制动供应商。惠志峰意识到，这个时间窗口必须抓住。

2021年7月，利氪科技正式成立。国内做线控制动的大大小小的公司不下50家，利氪科技是入局最晚的一家，核心初创成员大多来自博世、采埃孚、华为等大厂。

当时正值新能源渗透率快速提升的前夜，主机厂需要确保供应链安全——这也让利氪科技刚成立就有“天使客户”。惠志峰的判断是，主机厂缺芯的时间窗口大概在1～2年，因此他定下了18个月实现产品量产的目标。

“在这种野蛮生长里，我们才有机会。”惠志峰回忆道。

投资人也在找机会。

唐越认为，早年中国汽车工业是“学生”，很难有能力去定义零部件；但在新能源时代，底盘领域需要出现自己的头部供应商。

从投资人角度，当时要寻找的投资标的是单车价值可能在1000元以上的产品，这类项目的市场体量比较容易支撑一家百亿元市值的上市公司。线控制动产品的单车成本通常有数千元，符合力合资本对项目的价值预期。2022年5月，力合资本成为利氪科技的A+轮投资方，并在后续融资中持续加注。

如何找到差异化竞争优势，规避专利风险，建立自己的核心竞争力，也是惠志峰创业时首先要考虑的。

电磁阀是线控制动系统的核心部件，控制着液压回路的通断，直接决定刹车的响应速度和可靠性。利氪科技选择了三通阀方案，技术路线与市面产品不同，可以建立起自己的专利护城河，但也意味着原来的供应商体系和工艺标准全部作废，需要重新建立供应链体系。

利氪科技找了一圈国内供应商，尝试了大半年，没有人能做出合格的电磁阀——不是供应商能力不行，而是新方案没有现成标准。最后，利氪科技只能自己建产线、自己摸索工艺、自己制定标准。

另一个挑战来自洁净厂房和清洁度管控。随着国内主机厂和零部件厂商对制动安全件认知的不断深化，清洁度管控已成为影响产品质量“0”缺陷目标实现的变量。利氪科技选择以10万级洁净厂房作为制造基准，通过对极致工艺的执着，在主机厂端建立起与外资品牌的同等信任。

产品成本也颠覆了惠志峰的认知。他起初以为本土公司成本会比外资厂商低，实际情况恰恰相反。以芯片为例，外资厂商每年采购量巨大，其与芯片供应商在长期合作中已经形成了成熟的联合开发模式——对于芯片定制需求，芯片厂商可以承担开发费用，成本通过后续大规模采购摊薄；但作为创业公司的利氪科技去找同一家供应商时，对方则会要求公司先支付千万级开发费。

在全球芯片紧缺的大环境下，针对连外资厂商都供需紧张的部分集成式芯片，利氪科技自研搭建了分立电路方案——前者集成度高、成本低，但供应链风险集中；后者成本略高，但元器件来源更分散可控，更易获取。在2021年全球缺芯的背景下，这种差异化恰好成了一种优势：当芯片断供时，利氪科技的方案还能供货。

从电磁阀到洁净厂房，从芯片方案到和供应商谈判，利氪科技用了5年时间才把整个供应链跑通。惠志峰透露，2026年，利氪科技的线控制动产品将开始大规模供货。

“他给人的感觉不像90后，领导魅力很强。而且年轻有年轻的优势。每次见面，他都有新的迭代和想法，学习速度极快。”唐越接受《中国企业家》采访时表示。

惠志峰学习的途径之一，是在一线跟客户交流。他的经验是，客户的新技术动向、哪些需求竞争对手满足不了、公司开发过程中哪些没做好，这些信息只有在饭桌上、在会议室里、在产线旁才能拿到。

“你得提前知道前面有没有水坑。”惠志峰说，“知道有坑，就不会往里面跳。”

选择从经济性车型切入供货，与大厂错位竞争，就来自他对一线市场的判断。在他看来，国产汽车80%的销量集中在20万元以内的价格带，越是成本敏感的车型，才越有可能选择利氪科技进行合作。他还算过一笔账：线控制动系统可以在刹车时通过电机反转给电池充电，提升16%到20%的续航里程。这意味着450公里续航的电池配上利氪科技的线控制动系统，可以跑出500公里以上的效果。续航里程的提升进一步降低了车企对于电池的依赖，使得整车成本下降。越是价格敏感的车型，这笔账越划算。

但利氪科技的产品要实现上车，不只是算经济账这么简单。每接手一个客户项目，利氪科技就要经历两次夏季和一次冬季试验；线控制动直接关系刹车安全，车企不会一上来就大规模采用——利氪科技的产品2022年就已经搭载上车测试，但客户通常会验证充分之后才敢放量。

对于线控制动这样的安全件，车企考核供应商极其严苛，但归根结底还是围绕产品大规模出货的一致性、可靠性这两个核心展开。利氪科技的产品正是通过了奇瑞某爆款车型的规模化验证，才拿到了给更多主机厂供货的入场券。

做大线控制动市场的同时，惠志峰也在横向扩张，寻找业务增长第二曲线。底盘行业有一个趋势：各个功能相近的领域会逐步融合，向域控制器集中。转向是线控底盘的横向布局，与制动（纵向）配合，应对底盘域融合的趋势。如果只做单点，将来很可能被域控吃掉，变成单纯的执行器厂家。因此在2025年，利氪科技收购了一家转向系统公司，从而将利氪科技的转向业务推进到奇瑞等客户中。

同时，EMB（电子机械制动）作为线控制动的下一代技术，刹车性能更好，惠志峰给EMB业务定的目标是2026年实现量产。

在唐越看来，这也是一种战略卡位，“就像当年用One-box换道超车一样”。

利氪科技还在布局无人车业务，产品已搭载在国内头部的无人配送、无人环卫企业。惠志峰今年去了美国西海岸考察无人出租车（Robotaxi），回来就决定着手推进。他认为，如果无人出租车普及，这很有可能是线控底盘的下一个爆发点。

业务跑起来之后，团队状态也在变化。

刚创业时，因为产品还没上车，项目还没跑起来，团队到点下班，不像个创业公司，这让惠志峰一度焦虑。为了找到创业公司的感觉，他甚至拉着高管每周六开会，“大家要卷起来，要发挥好我们的主观能动性”。但现在情况完全反转，他发现自己根本不需要再跟员工讲“卷起来”，因为大家已经忙得不可开交了。最近一段时间，公司内部群里经常有人在深夜发出请求：能不能把办公室熄灯时间延长。

按惠志峰的估算，线控底盘整体市场空间约1000亿元，利氪科技的市场占有率还只是个位数，“留给我还有那么多大头没有去做”。因此，今年，惠志峰的压力不是找新增长曲线，而是持续降本、扩大份额。