四川
据路透社7月8日报道，全球汽车巨头正在把研发重心搬到中国。通用汽车、大众、雷诺这些传统车企，不再只把中国当作“造车工厂”，而是让中国工程师主导新车型的开发。
报道里有一句特别直接的话：“除了车标是美国的，其他一切都来自中国。”这话不夸张——通用新款别克Electra E7，完全由上海泛亚技术中心的中国团队开发，上市首月销量就破了1万辆。这是外资车企在中国很少见的成绩。
以前是什么模式？总部定好方案，中国工厂照着造。现在的变化是：中国团队有了真正的自主权。
前通用汽车在华工程师、现任独立汽车分析师朱玉龙说，总部不再包办一切决策了。他用Electra举例：“产品定义和技术路线图首次完全掌握在中方团队手中。”
通用中国团队的“逍遥”平台，搭载900伏超级快充和插电混动系统，这些功能在底特律开发的通用车型上根本没有。
知情人士透露，通用计划把Electra出口到韩国，下一代凯迪拉克Optiq也要用中国开发的平台，替代美国Ultium平台。
平台一换，销量就变了——中国团队开发的Electra卖得好，底特律开发的Ultium平台车型卖不动。消费者用钱包投了票。
不光是通用。大众旗下奥迪宣布在中国设立研发中心，新品牌AUDI的车型由中方团队全权主导开发。
奥迪E5 Sportback在中国市场卖得不错，月均销量910辆，而它的对手奔驰CLA只有296辆。关键是，奥迪E5的空气悬架用的是中国团队开发的方案，奔驰CLA用的是德国开发的全球平台，到了中国只做了简单适配。结果：中国消费者更买中国方案的账。
高德纳咨询公司副总裁帕切科说得直白：“传统汽车制造商是制造企业，正在努力适应科技世界。他们去了中国，因为知道那里能找到技术人才。”
雷诺也在干同样的事。上海技术中心开发了Twingo E-Tech，只用了21个月，正在欧洲生产和销售。传统车企开发一款新车通常需要3到4年。雷诺用中国团队把时间压缩了一半。
中国德国商会的数据显示，德国车企在中国为全球市场进行的研发活动，两年内从12%飙升至33%。德国商会执行董事说：“知识流动不再是单向的了。”
以前是中国向欧洲学技术，现在是欧洲向中国学技术。这个反转，比卖了多少辆车更值得关注。
不过也有隐忧。一个是“面子”问题——奥迪选择了双品牌策略：新研发中心的技术只给四个字母的“AUDI”品牌用，四环标的老奥迪继续用德国技术，避免“德国车用中国技术”的说法影响品牌形象。
另一个是内部阻力。研发搬到中国，总部团队可能不服气。雷诺的做法是让法国工程师到中国轮岗。雷诺首席技术官说：“他们来的次数越多，对我们越有利，因为他们回国后能解释清楚事情。”
中国已经不只是“世界工厂”了，正在变成定义未来汽车的“技术心脏”。全球车企的研发路线，正在从“总部定方案、中国执行”转向“中国定方向、全球跟着走”。
“知识流动不再是单向的”——这句话才是这篇报道真正想说的：中国汽车工业用几十年学到了欧洲的技术，而现在，轮到欧洲来中国学东西了。
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