45988元，“国产大魔鬼”！赛科龙RA1000终于登场 ！

如果你是关注国产摩托车比较久的老车友，应该还记得2021年重庆摩博会上那台引起无数讨论的概念车——赛科龙RA9。

在那个国产品牌还在扎堆做中量级车型的年代，一台拥有V型双缸、公升级排量、单摇臂以及240宽后胎的国产运动巡航突然出现，确实让很多人眼前一亮。

谁也没想到，这一等就是接近五年。

如今，这台曾经的概念车终于要迎来正式上市，它也有了新的名字——超百匹马力巡航赛科龙RA1000，官方售价为45988元！

从概念到量产，RA1000终于来了

回头看RA1000的发展历程，其实能看到赛科龙这些年对这台车进行了不少调整。

最早亮相的RA9更偏向概念化设计，车头造型更加激进，整车充满未来感。

而如今即将上市的RA1000，则明显是经过了不少优化，不过有一点始终没有改变，那就是它所坚持的运动巡航路线！

尤其是黄色铝合金编织车架与发动机区域形成了非常强烈的视觉冲击。

巨大的V型双缸发动机不再被覆盖件隐藏，而是成为整车设计的一部分。，直接展示出来！

单摇臂结构以及240规格宽胎，这些最能体现运动巡航气质的核心元素都被完整保留下来，即便停在那里，也能给人一种强烈的压迫感。

相比传统巡航车强调舒适和悠闲的风格，RA1000更像是在巡航车与运动街车之间寻找平衡。

既拥有公升级车型应有的气场，又希望带来更加灵活直接的操控体验。整车采用仿生中国龙（参数丨图片）的元素，将赛科龙RA1000“中国龙”属性进一步显然。

国产公升级V型双缸平台

相比外观，更让人关注的其实还是这套动力平台，RA1000搭载的是一款996cc 90°V型双缸水冷发动机。

能在9000转时输出最大功率78.5kW（约106.7匹马力），在6500转时攀升至最大扭矩95Nm，这组数据看上去。

从动力特性来看，这套动力平台显然更注重扭矩输出，95Nm的峰值扭矩在6500转便已释放，对于一台运动巡航来说，这意味着日常骑行时无需频繁拉高转速，就能获得充沛的加速反馈。

相比追求极限高转的四缸发动机，V型双缸所带来的中低转爆发力和厚实的动力感受，往往更符合这类车型的定位。

值得注意的是，赛科龙这套动力平台采用90°V型夹角布局，这种结构最大的优势在于运转平顺性更好，对震动控制也更加友善。

同时发动机还采用活塞硬质氧化、电镀陶瓷缸体等技术，在兼顾性能输出的同时提升耐久表现。

针对大排量V缸车型普遍存在的发热问题，RA1000还配备大流量水泵、油冷器以及后缸风冷辅助结构，在低速骑行和驻车状态下进一步改善热量管理。

运动巡航，也要有街车操控

很多人提到巡航车，第一印象往往是“重”，但整备质量225KG的RA1000显然希望改变这种传统印象。

此前赛科龙已经邀请先锋官进行体验，从反馈来看，车辆操控表现成为不少体验者关注的重点。

我们拆解一下原因，首先车辆采用铝合金组合车架结构，配合铝合金单摇臂设计，在保证车架刚性的同时进一步优化整车重量分布。

减震部分采用KYB倒置式前叉以及中置后减震组合，轮胎则匹配倍耐力子午线轮胎，再加上滑动离合器的加入，整体设定明显偏向运动化取向。

从产品逻辑来看，RA1000并不是单纯追求巡航舒适性，而是希望保留更多街车化的操控特征，这也是它与传统巡航车最大的区别之一。

安全配置到位，公升也轻松

作为赛科龙目前旗舰级产品，RA1000在安全配置方面同样没有缺席。

车辆前双碟配置搭配西互刹车卡钳，而ABS系统是由博世提供，而且带有弯道ABS系统，在倾角状态下依然能够提供更稳定的制动介入。

同时车辆标配TCS牵引力控制系统，面对95Nm的大扭矩输出，无论是湿滑路面还是复杂路况，都能够进一步提升骑行容错率。

对于很多首次接触公升级车型的用户来说，这套电子辅助系统也能够有效降低驾驭门槛。当然，作为赛科龙全新旗舰巡航车，RA1000搭载了超多大品牌部件。

达摩院新车小结

经过近五年的等待，RA9概念车终于演变为正式量产的RA1000，它代表着宗申·赛科龙正式向公升级运动巡航市场发起冲击。

996cc V型双缸、铝合金车架、单摇臂、240宽胎以及完备的电子辅助系统，让它拥有了挑战更高阶市场的硬件基础。

如今国产摩托车产业正以前所未有的速度向上突破，从小排量到四缸、V4，再到公升级旗舰，中国品牌正不断向高端领域迈进。RA1000的到来，正是赛科龙在这条道路上的重要一步。

五年前，RA9提出了一个国产运动巡航的设想，五年后，RA1000把这个设想变成了现实。

尽管市场上已有其他公升级巡航车型，但像RA1000这样明确主打“运动巡航”风格、兼顾性能与操控的产品依然稀缺。

它能否凭借五年打磨的诚意和差异化定位，在竞争激烈的细分市场站稳脚跟，最终还要交给时间和骑行者来验证。