北京
丹麦马士基航运集团当地时间7月6日宣布，将与德国赫伯罗特公司依托两大航运企业组建的“双子座”合作网络，让旗下部分船只恢复使用苏伊士运河航线。
全球各大航运企业最初选择绕行非洲大陆，避开红海、曼德海峡及苏伊士运河，始于2023年11月。当时，随着新一轮巴以冲突爆发，也门胡塞武装在红海及亚丁湾等水域对关联以色列的船只发动袭击，迫使航企纷纷避行苏伊士运河。
此后近三年间，全球大量集装箱货轮绕行非洲大陆西南端的好望角，航程增加大约3500至4000海里，运输时间拉长10至14天，运费激增，大幅推高海运运价。如今，随着中东局势趋缓，各大航运企业开始考虑重新启用红海航道。
马士基6日在一份声明中说：“马士基与赫伯罗特宣布对‘双子座’合作网络旗下AE15航线作出结构性调整，这条航线将改行苏伊士运河，不再绕行好望角。”
“双子座”是马士基与赫伯罗特联手组建的航运合作网络，AE15航线连通亚洲、地中海以及欧洲地区。赫伯罗特发言人透露，预计调整AE15航线后，整体海运航程可缩短四周。
马士基说，两大航运巨头此番商定重启苏伊士运河航线，“是对红海地区安全局势开展全面评估后的结果，也意味着迈出逐渐回归苏伊士运河航道的一步”。双方均已制定应急预案，一旦红海局势恶化，航行方案将随时调整。
不过，两家企业暂无计划调整“双子座”合作网络其余航线，并且会持续密切关注中东局势走向。后续，这一合作网络的任何航线调整，均取决于红海局势能否持续稳定、区域冲突不再升级。
全球知名航运咨询机构克拉克森研究公司数据显示，通过苏伊士运河及红海的航线是连接欧洲和亚洲的最快航线，在红海局势恶化前，承载全球10%的海运贸易总量。
早在2月中旬，马士基与赫伯罗特在有海军护航前提下联手恢复ME11航线。ME11航线途经苏伊士运河，连通印度、中东至地中海的海运线路。马士基6日在另一份声明中证实，受伊朗战事影响，这条航线已于2月末暂停使用。
在霍尔木兹海峡危机之前，海运保险市场已因红海危机受到冲击。根据国际海事安全中心（CIMSEC）的数据，穿越红海的战争险保费在危机前一直维持在船体价值的0.05%左右，危机期间则飙升至每次航程0.5%至1%的区间。对于一艘价值1亿美元的船体而言，这意味着单次通行就要增加50万至100万美元的成本。到2024年第四季度，通过苏伊士运河的集装箱船运量较2023年水平下降了60%以上。直到2025年底，马士基（Maersk）、地中海航运（MSC）、达飞海运（CMA CGM）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）仍继续绕道好望角航行，在胡塞武装于2025年11月宣布停火后也是如此，原因之一就是保费未能恢复正常。
对于近期的海运保险市场情况，洛克顿保险经纪公司（Lockton）战争、恐怖主义及政治暴力业务主管塔帕尔（Rishi Thapar）表示，市场正在企稳，但并非重启。他称：“我们看到了一些定价改善的早期迹象，但最近的损失和持续的不确定性意味着，市场的调整将是渐进的，而非剧烈的。”印度保险公司Policybazaar的阿联酋子公司首席执行官古普塔（Neeraj Gupta）也认为，承保人需要看到两到四周确切的情势降温，地缘政治风险的降低才会开始体现到定价上，而完全恢复到冲突前的费率可能需要几个月的时间。
根据贸易情报机构Kpler的分析，保费通常在冲突期间上涨迅速，但在“无事件发生期”下降缓慢。截至2026年6月，亚洲—欧洲苏伊士运河的费率仍比胡塞武装袭击前的基准线高出25%至40%。分析认为，霍尔木兹海峡的保险正常化将以年为单位进行衡量，而不是以周或外交周期来衡量。
从航运公司的反应来看，全球最大的航运公司之一商船三井（MOL）表示：“在美伊协议落到实处、且安全在海面上通过实践得到证明（而非仅仅在外交公报中作出承诺）之前，将不会恢复正常的霍尔木兹海峡通行。”达飞海运也发出信号称：“即使海峡正式重新开放，也不会假定局势能恢复到冲突前的状态。”
北京商报综合报道
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