广东
全球顶级跑车品牌法拉利的全球营销总监卡兰多，最近扔出了一枚“炸弹”。他说，中国车企不像是在造车，更像是在开发“快消品”——每个月都有新车推出，消费者手里的旧车很快就过时了。这话一出，迅速引发关注。
法拉利luce
中国车为什么快？
媒体消息显示，卡兰多是在接受外媒采访时说的这番话。他经常来中国试驾，对中国车应该并不陌生。
他承认中国车企在性能上进步惊人，但话锋一转，认为驾驶情感仍是短板。然后他就抛出了那个的判断——中国车像快消品。
这话一出来，就引发较为迅速的关注。截至发稿，法拉利品牌方尚未就卡兰多的此番言论作出进一步回应。
坦率地说，车宇世界认为，就目前的国内车市来看，卡兰多说的“每个月都有新车”，还真不是夸张。
媒体消息
媒体消息
有媒体统计，2026年前五个月，国内车企办了400多场发布会，推出了500多款新车-。平均每天超过3款新车上市。
最夸张的时候，一天六七个品牌同时开发布会。德国汽车工业最鼎盛的时候，一年上新也就100款左右。咱们一个月的新车数量，甚至就顶人家一整年。
新车开发周期呢？传统燃油车时代是60个月，现在缩短到24个月，有的甚至18个月。所以，从数量或者速度上看，法拉利高管应该也没说错。
但问题在于——“快”本身是罪过吗？
法拉利Luce法拉利Luce
中国车企为什么要这么“快”？车宇世界认为，答案很简单：不敢不快。现在的中国汽车市场，某种程度上已经不是“大鱼吃小鱼”了，而是“快鱼吃慢鱼”。
你不发新车，隔壁品牌就发；你的车型三个月没更新，消费者就可能觉得你落后了。麦肯锡的数据显示，40.8%的新能源车销量属于“上市即巅峰、随后一路下滑”。留给一款新车的“独占窗口期”，越来越短。
在这种压力下，车企只能拼命迭代。 所以，车宇世界认为，中国车的“快”，是被市场逼出来的生存策略，不是谁天生喜欢当“快消品”。
法拉利Luce
卡兰多真正想说的，恐怕不只是“快”
车宇世界认为，他说中国车“快消品化”，潜台词可能是：你们的东西没有灵魂，没有长期价值，经不起时间的考验。
这话，中国车企听了肯定不服。但也得承认，在“驾驶情感”这件事上——用卡兰多的话说，就是“入弯精准、车身姿态稳定、没有明显俯仰和侧倾，同时还能让驾驶者充满信心并产生情感共鸣”。
从这个意义上，国内部分品牌和法拉利这种百年品牌，确实可能还有差距。这不是妄自菲薄，是客观事实。人家做了一辈子跑车，咱们才跑了几年？
法拉利Luce
但话说回来，法拉利自己就高枕无忧吗？恐怕也不是。公开数据显示，2025年法拉利在中国只卖了584辆。而它的首款纯电车Luce，定价398.8万元起，比欧洲还便宜了三十多万。CEO也承认，中国是全球定价最低的市场之一-。
一边说中国车像“快消品”，一边又把自己的电车在中国定最低价——这种微妙的反差，多少有点意思。
更值得玩味的是，就在不久前，法拉利前主席蒙特泽莫罗还公开吐槽自家首款纯电车Luce，说它的设计“连中国车都不会抄”。
中国车企岚图的副总直接回怼：“中国车根本不屑抄你们！”你看，“傲慢”与反击，某种程度上来讲，从来都是并存的。
法拉利Luce
本文结语：
说到底，这可能不是一个谁对谁错的问题。卡兰多说的“快消品”，有没有“贬低”且不说，不过他可能看到了中国汽车行业正在发生的一场深刻变革：速度取代沉淀，迭代取代经典，功能取代情怀。
这种变革，有人欢呼，有人忧虑，但可能没人能阻挡。车宇世界认为，对于中国车企来说，真正需要思考的可能不是“要不要这么快”，而是“快了之后，能不能留下点什么”。
当潮水退去，当速度不再是唯一的竞争优势，那些被飞速迭代淹没的，是真正的技术积累，还是只是一堆没有灵魂的“快消品”？
对于法拉利们来说，同样需要思考：当电动化浪潮不可逆转，当中国车企以惊人的速度追赶，“驾驶情感”这个护城河，还能守多久？
最后，你怎么看？评论区聊聊。
声明：本文涉及到相关事件，来源于品牌官方或权威媒体消息，仅供参考，具体以官方信息为准。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。
本文声明：
本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14175期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
