广东
2026年7月，鲁甸至巧家高速公路投资人招标公告正式对外发布，面向社会重新遴选项目的社会资本方（投资人），以落实项目建设与运营的资金来源及实施主体。为这条穿越乌蒙群山的高速通道按下全面复工的“加速键”。作为昭通市境内串联鲁甸与巧家两地的关键交通干线，鲁巧高速自推进以来始终牵动着沿线数十万群众的目光，此次招标的启动，在历经前期建设波折后，正以全新的投融资模式推进后续工程，为项目全面建成通车打下基础。
鲁甸至巧家高速公路（简称"鲁巧高速"）位于云南省昭通市境内，是云南省高速公路网的重要组成部分。项目路线起于鲁甸县龙头山镇东侧，设龙头山枢纽立交连接G7611都匀至香格里拉高速公路，经龙头山镇沿河村、荒田村、光明村，跨越牛栏江进入巧家县，途经包谷垴乡、老店镇、崇溪镇、中寨乡，止于巧家县白鹤滩镇迤博溪附近，设巧家枢纽立交接格勒至巧家高速公路。主线全长71.767公里，其中鲁甸县境内13.078公里，巧家县境内58.689公里。项目按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米，全线设置龙头山（枢纽）、苞谷垴、老店、崇溪、中寨、巧家（枢纽）共6处互通式立交，概算总投资约168.45亿元。
追溯项目建设历程，鲁巧高速的推进可谓一波三折。2020年10月，云南省发展和改革委员会正式核准批复该项目；2021年5月，项目正式开工建设，原计划采用"投资人暨合作承包建设者"模式，由云南省建设投资控股集团有限公司与云南建设基础设施投资股份有限公司组成联合体中标，工期暂定42个月，原计划于2024年建成通车。然而，由于项目地处滇东北横断山区，地质条件极端复杂，施工难度远超预期，加之投融资环境变化，原定的建设节奏和资金安排面临重大调整，通车目标也相应延后。
鲁巧高速的建设难度在云南省内高速公路中堪称罕见。项目桥隧比高达93.77%，全线设置特大桥1座、大桥34座、中小桥9座，特长隧道8座、长隧道8座、中隧道4座、短隧道1座。其中，"一桥三隧"控制性工程——光明牛栏江特大桥、共和村隧道、红玛瑙隧道、巧家隧道，更是施工中的"硬骨头"。光明牛栏江特大桥主桥为双塔双索面半漂浮体系组合梁斜拉桥，桥长822米，索塔最高达253.5米，桥址位于峡谷风口，最大风速达38.4米/秒；共和村隧道全长10.73公里，最大埋深1322.92米，为全线最长隧道；巧家隧道全长7.885公里，最大埋深1625米，施工过程中面临岩爆、瓦斯、断层破碎带、涌水等诸多不良地质挑战。
尽管困难重重，建设者们依然取得了可喜的进展。2026年1月，光明牛栏江特大桥巧家岸3号索塔顺利封顶，为大桥后期钢梁架设打下了坚实基础；巧家隧道、红玛瑙隧道等控制性工程也先后实现单洞掘进突破千米乃至两千米的节点目标，团树林隧道已实现双幅贯通。这些阶段性成果，为项目后续推进积累了宝贵经验，也证明了在技术攻坚和科学管理下，鲁巧高速的建设目标终将实现。截至2026年1月，投资方面累计完成投资占总投资概算41.5%，临建工程完成99.0%；路基工程完成46.8%；桥涵工程完成49.3%；隧道工程完成56.3%。预计通车时间为2028年。
此前受部分建设资金未能及时足额到位影响，项目部分工点曾处于停工状态。此次重启投资人招标，是昭通市交通运输主管部门在总结前期建设经验基础上，对项目投融资模式的优化调整。通过公开招标重新确定社会资本方，不仅能够引入更具资金实力和运营经验的投资主体，也为项目后续建设资金提供了可靠保障，确保这条战略通道能够按照新的工期计划高质量推进。根据此前规划，项目建成后，昭通中心城区至巧家县的运营里程将从124公里缩短至93公里，运行时间由3小时压缩至1.5小时，对于完善区域高速公路网络、提升滇川省际通道通行能力具有重大意义。
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