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航班管家刚出的数据——2026年6月，中国大陆赴日航班累计取消1488班，取消率37.5%；有25条中日直飞航线整月零执飞，包括北京大兴–大阪关西（原计划90班全取消）、上海–冈山、沈阳–关西等。上海飞大阪单月砍掉325班。
摊开上半年来看更直观：赴日航线整体恢复率仅53.5%，约为疫情前一半，在主要通航国家中恢复最慢。
因为是同一批中日航线双向对开，日本飞回中国大陆的返程航班同步缩减——中方航司减班，日方全日空、JAL等也部分削减或推迟复航二、三线城市航线。受航班大减及预约取消影响，日本赴华旅客据大型旅行社透露暴跌约九成。
背景大家多少有感觉：去年11月日本首相高市早苗发表涉台错误言论后，中日关系转冷，中方曾建议民众暂缓赴日旅游，双向出行意愿双双走低，航司随之收缩运力。
撤下来的飞机没闲着，转投韩国和东南亚。今年暑运，赴韩航班量已超2019年水平，居出境榜首；泰国、马来西亚紧随。从前最常飞日本的那拨人，不少改道首尔或曼谷。
日本这边入境消费未同步走弱——台港、欧美观光客填补了一部分空白。但中国内地访日游客5月同比大减60.4%，连续六个月下滑；7月1日起日本签证费和离境税也双双上调，短期难见回暖。
一条航线消失很容易被忽略，直到你某天想订回国机票，才发现熟悉的城市已经没有直飞。不论背后是外交、市场还是别的考量，普通人的出行最先被感知到变化。
在当前中日航线大面积取消、票价上涨、变动频繁的情况下，普通人出行可以按下面几条来规划：
✈️ 中日航班缩减期的实用出行建议
优先选一线枢纽直飞
北京（首都/大兴）、上海（浦东/虹桥）、广州往返东京羽田/成田、大阪关西的班次相对最稳。二三线城市的日本直飞（如沈阳–关西、无锡–成田、武汉–福冈等）大量已整月停飞或班次极少，建议先飞到北上广再转国际段，比苦等本地直飞靠谱得多。
直飞无票可考虑第三地中转
日本⇄中国可通过首尔仁川（大韩/韩亚）、香港（国泰/港航）、澳门（澳航）、台北桃园中转，通常比临时抢直飞便宜也更容易有位。注意：经香港/澳门/台北中转需确认是否需要当地入出境许可或过境签，买联程票尽量选同一航司以便行李直挂和变动协调。
提前锁票＋买可退改的舱位
运力紧张时临近出发票价会更高，建议提前15–60天关注；下单时尽量选含免费退改或一次免费改签的舱位（国航/东航/南航等对部分涉日机票曾延长免费退改期），千万别买不可退改的最低价特价票——一旦航班取消损失最大。
出发前反复核对航班动态
OTA平台信息常有延迟，购票和出行前都要去航司官网/App或飞常准、航旅纵横二次确认执飞状态。设好航司短信/App推送，起飞前1–2天再查一次，很多临时合并或取消都是出发前一两天通知。
中转留出充足缓冲
班次少意味着当天改签余地小，中转建议预留至少3–4小时（国际转国际）以上，尽量避免赶末班或极限衔接，前段延误容易直接误机。
紧急或行李多可考虑海路兜底
上海–大阪/神户间有定期客轮（如苏州号/鉴真号等，视季节排期），耗时约40多小时，适合不赶时间、带大件行李或航班实在买不到时兜底。
关注签证与费用变动
日本自2026年7月1日起上调签证申请费及国际观光旅客离境税，办签前确认最新收费标准，避免因费用不足耽误。
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