北京
导读：据航空周刊2026年7月3日报道，罗尔斯-罗伊斯已完成面向下一代单通道飞机的UltraFan 30齿轮涡扇演示发动机概念设计评审。该型号计划于2028年启动测试，标志着罗尔斯-罗伊斯正式进军窄体机发动机市场。
英国德比消息——罗尔斯-罗伊斯已完成UltraFan 30演示发动机的概念设计评审。该型号是其2023年试运行的UltraFan 80的衍生版本，面向下一代单通道飞机，风扇直径90英寸，涵道比高达15:1，配备20兆瓦功率齿轮箱，计划于2028年开始测试。
罗尔斯-罗伊斯演示器项目主管杰里米·休斯（Jeremy Hughes）表示："目前一切看起来非常积极，我们正稳步推进将概念转化为实物。"他补充道："我们正与战略供应商和更广泛的供应链对接，确保有金属材料可供使用，以便在2028年完成组装并开始测试这一概念。"
休斯强调："窄体机领域为罗尔斯-罗伊斯带来了令人振奋的机遇。在演示器层面，我们显然希望向市场、航空公司和机身制造商证明，我们是这些机遇的可靠竞争者。最好的方式就是将我们的技术理念付诸实践，把概念转化为硬件并进行测试。"
尽管UltraFan 30源自8万磅推力的UltraFan 80，但3万磅推力的小型版本并不能简单按比例缩小。休斯表示："团队目前正在研究哪些方面可以按比例缩放，以及如何将我们在大型UltraFan上投入的全部学习和经验应用到新机型上。这不仅具有重要的投资意义，也有经验传承的价值。同时，我们还需要探索一些新的领域——如果尺寸减半，会有哪些不同？团队目前正在深入研究和解决这些问题。"
休斯还指出，公司同时着眼于建立满足未来产量需求的工业供应链。"我们的工作不仅是降低技术风险，还要建立我们未来所需的稳健供应链。"
UltraFan 30演示器项目得到英国和德国国家项目、大学以及UNIFIED计划的支持。UNIFIED是罗尔斯-罗伊斯主导的欧洲清洁航空倡议，旨在为未来窄体机地面测试中等推力级别的技术演示器。
UltraFan可能包含一定程度的电气化和混合动力技术。休斯表示："我们希望理解这项技术。与竞争对手一样，我们正在竞标清洁航空领域的后续项目。"他提到，希望进一步利用罗尔斯-罗伊斯电气公司积累的能力，并将其军民两用技术转化到民用航空领域。
该发动机预计采用低阻力、轻量化的短进气道。罗尔斯-罗伊斯曾在FAA的CLEEN研究项目中与波音合作，在配备Trent 1000发动机的787上测试了短进气道。目前公司正在研究其在UltraFan 30低压风扇叶片上的适用性。
休斯介绍："我们目前正在利用一些关键试验台进行测试和学习。"这些试验包括在荷兰DNW德国-荷兰风洞的150号试验台上进行的、与不同进气道耦合的风扇空气动力学测试。他表示："这对我们来说是全新的尝试，我们可以围绕它开展多项活动，了解进气道和风扇在各种工况下的表现。"随后这些数据将与德国达姆施塔特的80号试验台结果相结合，以探索风扇的气动机械特性。
与此同时，UltraFan 80的新一轮测试将于年底之前在德比基地的80号试验台启动。休斯透露："我们刚刚完成所有部件的制造。几周前，我们成功将功率齿轮箱与核心机对接。接下来将安装风扇机匣，然后在今年年底前重返80号试验台。"
该演示器采用了全新的中心线核心机，并在低压系统中引入了一些相当重大的变革。休斯表示："我们一直打算进行多次组装，以探索不同领域并积累经验。这就是演示器的意义所在——偶尔你会获得意想不到的发现。我们针对一些经验教训进行了改进和修改，并将进一步降低主要是架构层面的风险。"
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