四川
L-15是一款发展路径非常特殊的国产战斗机，洪都在经验并不充足的情况下，仅花费了一年半时间就完成设计，于2006年3月首飞，成为当时全球最先进的超音速高级教练机。在那个国产战机普遍不出色的年代，L-15优秀的颜值、性能大出风头。它之后竞争海空军订单却一再失利，一度濒临绝境。但最终还是获得空军认可，以教练-10的自用代号大量列装，去年又进一步演化出舰载版本，双垂尾以强化低空操作性的改进布局，甚至有点美军F/A-18E/F的风范。
以现在的眼光看，L-15所有波折背后，都可以追溯到“超音速”三个字身上。早在上世纪80年代末，苏联鉴于当时装备的教练机已经老旧，对外招标新一代高教机，最终雅科夫列夫设计局中标，成品就是著名的雅克-130。但和当时很多军工项目一样，雅克-130到苏联解体只完成了一半，拖延到1994年才下线第一架原型机。意大利阿莱尼亚·马基公司对雅克-130非常感兴趣，双方签署协议联合开发，但因为技术分歧，项目在1999年，也就是雅克-130首飞三年后中止。
比较离谱的是，俄罗斯政府为了抵消债务，仍然向意大利交付了雅克-130全套技术，后者对其改进后，推出了符合西方技术标准的M-346，2004年7月首飞。同期俄罗斯也没有放弃雅克-130，但研发资金确实不充裕，面对意料之外的洪都合作请求，最终还是答应了。由于甲方要求具备超音速飞行能力，并允许搭载加力版涡扇发动机，所以乙方基于雅克-130的成熟布局，简单拉长机身以容纳尺寸增加的发动机，同时对机翼修改后成功交稿，这也就是L-15研发进度极快，设计水平又很出色的原因。
这种事情在本世纪初很常见，像直-10的研发进程就几乎一模一样，搭载进口发动机的轰-6K、歼-10A和“枭龙”，也在部分领域请了外援。L-15的问题在于，它最初并没有拿到国内订单，要求超音速属性是为了强化多用途能力，以增加出口竞争力。但超音速叠加电传控制系统，属于标准的四代机技术，当时国内也只是勉强掌握，洪都根本就称不上熟练，海空军对教练机稳定性要求很高，不想冒这个风险是必然的。不过，中航工业在2015年之后技术喷发，L-15赶上这轮浪潮完成蜕变，先进超音速布局成熟后性能卓越，最终自用规模远超预计，也算是意外之喜。
现阶段，打入西方装备体系的M-346出口成绩最好，雅克-130也不错，但主要集中在俄制战斗机传统市场，并且坠毁率奇高，像孟加拉国装备16架已损失5架，越南则在14个月里连摔2架。L-15出口成绩在三者中最差，但却获得了阿联酋空军的好评，并且至今坠机率为零。同时，由于自用需求旺盛，L-15生产规模其实是三兄弟里最高的。考虑到歼-10CE和歼-35AE正蓄势待发，L-15也基本解决发动机问题，后续出口超越雅克-130的可能性很高。
美国空军在上世纪80年代，曾从中国采购过一批歼-7，以装备假想敌部队，没想到几十年后L-15以更加荣耀的方式，再次登陆北美。而最初苏联人为自己准备的下一代高教机，最终却遍布全球，甚至光明正大的在美国上空翱翔，这恐怕也是苏联人所没有想到的。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
