重庆汽车第三极的「水分」

文 | 五童

出去跑了一圈，大汗淋漓，重庆的夏天终于回来了。

躺在沙发上，今日头条给我推了一条重庆鑫源汽车的资讯，点开一看发现在说「重庆汽车第三极」。

其实，我早就发现了一个挺有意思的现象，这段时间鑫源汽车的稿件里，「重庆汽车第三极」这个词出现的频率越来越高了。

仿佛一夜之间，重庆汽车产业就从长安、赛力斯的「二人转」，变成了「长赛鑫」的三国杀。

鑫源汽车真的这么牛掰吗？我感到好奇。这个「第三极」，到底是实打实的行业地位，还是精心包装的营销概念？

之前我人云亦云，别人怎么说我怎么引用，这次我打算找找数据深入研究一下。

首先说句公道话，鑫源能喊出「第三极」，不是完全没有底气的。

据我所知，这家公司的底子，比很多人想象的要厚。

第一是它在商用车细分市场，确实有一席之地。

很多人对鑫源的印象还停留在「斯威汽车卖不动」上，但我查了一下，大家其实忽略了它的基本盘——商用车。

在新能源轻卡、微面这个赛道，鑫源是有存在感的。2025年轻卡市场TOP10里，鑫源跻身其中。

虽然这个体量放在整个汽车行业里不算什么，但在细分赛道里，确实是第一梯队的玩家。

第二是出海业务，这也算鑫源的一张王牌。

我看了他们的宣传材料，鑫源的汽车产品远销50多个国家和地区，累计销量突破180万台。

这个数字听起来有点夸张，但拆开看就合理了。它在越南微型商用车市场，市占率居然达到了30.1%，超越铃木登顶；在乌兹别克斯坦，同样占据细分市场领先位置。

别忘了，鑫源的老板龚大兴是做摩托车起家的。当年全国禁摩，他率先出海，在越南创下过年销15万台的成绩。

这种出海基因，后来自然延续到了汽车业务上。我个人认为，这一点反而比很多只会卷国内市场的车企强。

第三是它连续29年盈利，这在车圈特特特特特TM难得。

这个数据最初来自于龚大兴本人接受《每日经济新闻》的采访，他说 “鑫源创立 29年来，公司成立后的每一年，都保持了盈利”。

当然，这里面除了汽车业务，还可能包含了摩托车、农机、融资租赁等业务但说到底，在汽车行业这么卷的环境下，能一直不亏钱，本身就是一种能力。

根据近几年的重庆企业100强榜单来估算，鑫源汽车背后的东方鑫源集团近年营收稳定在百亿左右。虽然和长安、赛力斯比起来差了一个数量级，但放在重庆本土民营企业里，确实算一号人物。

第四是政府站台，给了它足够的想象空间。

这一点我觉得很关键。「第三极」这个概念，不是鑫源自己先喊的，是涪陵区政府提出来的。涪陵区委书记公开说过，要「着力打造重庆汽车产业第三极」，力争到「十五五」末建成千亿级智能网联新能源汽车及零部件产业集群。

有了政府的战略定位，再加上涪陵区围绕鑫源聚集了40多家配套企业，涵盖动力电池、轻量化部件等领域，这个「第三极」的故事，就有了政策背书和产业基础。

2025年，涪陵区汽车产业规上工业产值达到299.4亿元，同比增长12.3%。虽然离千亿还有不小的距离，但至少方向是明确的。

我相信读者朋友也发现了，无论怎样，「第三极」这个说法在政府和企业之间来回转换之后，有点迷惑人了。

我还专门问了问豆包，它也觉得这个概念之所以有迷惑性，核心问题在于鑫源的一些文章出来后，有点偷换「第三极」的定义。

第一个迷惑，「涪陵是重庆汽车第三极」，容易被误认为是「鑫源是重庆汽车第三极」。

我仔细看了官方的表述，完整说法是「涪陵打造重庆汽车产业第三极」——主语是涪陵，不是鑫源。意思是，在重庆的汽车产业布局里，除了主城的长安、赛力斯，涪陵是第三个重要的产业集聚地。

但传着传着，就变成了「鑫源是重庆汽车第三极」。把一个区域产业定位，安到了一家企业头上。

这就好比说「万州是重庆经济第三极」，然后某家万州企业就对外宣传「我们是重庆经济第三极」——逻辑上好像说得通，但总觉得哪里不对。

第二个迷惑：体量差距，大到不在一个维度。

我特意做了个直观对比，你们感受一下：

长安汽车，2024年总销量268.3万辆，年营收超3500亿；
赛力斯，2025年新能源销量47.23万辆，年营收突破1450亿。

鑫源呢？目前可能查到的最新数据是，整个东方鑫源集团2023年营收98亿——注意，是整个集团，包含摩托车、农机、汽车等所有业务。

单看汽车板块，差距更明显。鑫源的乘用车品牌斯威，2024年全年销量7589辆，在所有品牌里排第91位。2025年上半年，销量进一步下滑到2780辆，排名掉到93位。

商用车板块表现好一些，但全年加起来也就几万台的量级。

而长城汽车在重庆永川的工厂，2024年一年就生产了21.5万辆整车，实现产值350亿。人家一个外地品牌的重庆工厂，产值都是鑫源整个集团的三倍多。

庆铃汽车，2024年销量3.3万辆，营收41亿，在重庆汽车圈里都排不上号。但跟鑫源的汽车板块比，体量也差不多，甚至可能还大一点。

所以我就想问了，「第三极」到底是按什么排的？

按销量？长安、赛力斯、长城重庆工厂，怎么也轮不到鑫源。
按营收？长安、赛力斯、长城重庆工厂，还是轮不到。
按本土企业？那庆铃算什么？

第三个迷惑：用「差异化定位」，回避了真正的竞争。

我看鑫源的宣传里，经常会说一句话：长安做乘用车，赛力斯做高端智能乘用车，鑫源做新能源商用车，三者错位竞争，形成互补。

这话听起来很有道理，但我个人认为仔细一想就有问题。

按照这个逻辑，那庆铃做商用车做了几十年，是不是也能叫「第三极」？长安也有商用车板块，是不是能叫「第四极」？

本质上，这是用「细分赛道第三」，偷换了「整体第三」的概念。

就像一个学生，语文考了全班第三，然后对外说自己是全班第三名——但数学、英语、物理加起来，他可能排到二十名开外。

第四个迷惑：把「未来规划」，说成了「既成事实」。

我翻了不少鑫源的稿件，很容易产生一种错觉：好像第三极已经成型了。

但实际情况是：涪陵的千亿级产业集群，目标是「十五五」末，也就是2030年左右。现在的产值是299亿，还有700多亿的缺口呢！

鑫源的品牌焕新是2026年1月才做的，向上V6这款战略车型是2026年6月底才上市的。一切都还在起步阶段。

当然，有目标是好事。但把五年后的规划，包装成现在的地位，这就有点超前了。

说了这么多，不是要否定鑫源。

恰恰相反，我个人觉得鑫源是一家很值得研究的企业——从摩托车起家，跨界做汽车，没走捷径，没搞噱头，闷声发大财，连续29年盈利，这在浮躁的车圈里，反而显得很稀缺。

但「值得尊重」和「第三极」，是两回事。

为什么要戳破这个概念？因为据我观察，现在行业里有个不好的风气：企业还没做起来，概念先炒起来了。

遥遥领先啥的，大家也都知道。今天喊「第三极」，明天喊「新势力」，后天喊「颠覆者」，各种头衔一大堆，一看销量，月销几百台。

这种玩法，短期能吸引眼球，能拿到政策支持，能给资本市场讲故事。但长期来看，对企业、对行业都没好处。

我一直认为，真正的竞争力，从来不是喊出来的。

看一家车企行不行，核心就看三件事：产品卖不卖得动，技术有没有壁垒，钱赚不赚得到。

按这个标准，鑫源其实有自己的优势：

它在商用车领域深耕多年，对用户需求的理解很深；
它的出海经验丰富，在海外市场有稳定的基本盘；
它的成本控制能力强，能在微利市场里持续盈利。

这些都是实打实的竞争力，比「第三极」这个虚名有价值得多。反倒是过度营销「第三极」，可能会给企业带来不必要的压力和期待。

毕竟，这个称号一旦喊出去，外界就会用「第三极」的标准来要求你——销量要跟上，技术要跟上，品牌也要跟上。

万一跟不上，反而会反噬自己的口碑。