广东
写完厦航、深航、山航后，我们来写一写我国最盈利的廉价航空，春秋航空。大家有没有好奇？当时那么多航空公司如雨后春笋般筹建成立，却没有几家会想到走廉价航空路线，以至于到现在为止，春秋航空在廉价航空路线上都没遇到正儿八经的对手。除了个别小的廉价航空外，春秋航空可以说是独揽一条阳光大道。
国内个别几家小的廉价航空，我这里简单提一句。后续有时间咱再一一讲述。
中联航，东航旗下，于2014年国有转型廉航，基地设在北京大兴机场，主打北方区域航线，经常会发现有高性价比的短途机票。
2014年成立的9元航空，吉祥航空旗下子公司，总部位于广州，是华南地区代表性廉价航空，经常推出9元等超低价机票。
西部航空，属于海航系， 2007年后逐步转型成低成本航空公司，基地位于重庆，核心运营中西部航线，票价折扣力度比较大。当然，海航旗下还有几家子公司部分航线票价比较便宜，比如说祥鹏、北部湾、福州、天津航空等，个别旅客会认为也是廉价航空，其实严格来说是混合型或区域航空，只是在部分时期或航线上采用低成本经营模式，不完全等同于纯廉价航空。
这几家廉价航空对比起来，有谁能成为春秋航空的对手呢？当然， 9元航空发展迅猛，未来是否有可能超越春秋航空，我们不得而知。所以目前而言，春秋航空在廉价航空这条道路上可以说没有敌手。
说回春秋航空，根据2025年公开财报数据，春秋航空以23.17亿元归母净利润，不仅在国内所有廉价航空中遥遥领先，更是在内地全部上市客运航司中盈利排名第一，光春秋航空一家就收割了全行业超35%的利润。前几日写山航文章的时候，我们也提到春秋航空规模刚刚超越山航挤进国内航司第七。规模第七名的春秋航空，盈利却是第一名，这多么不可思议。《》
回顾春秋航空历史就会发现春秋航空从成立之初就明确以廉价航空为核心定位，当时的董事长是王正华，他也是国内公认的国内“廉价航空第一人”。有没有人像我一样好奇，会思考他是怎么想到的？
原来王董早年经营春秋国旅时，就发现当时国内机票价格极高，绝大多数普通家庭根本负担不起，当时国内有超过10亿人从未坐过飞机，这也就是说，当时这块儿的市场是巨大的。
另外王董经常阅读美国《西南航空》相关书籍、资料。学习海外成熟廉航的成功经验，结合国内散客旅游的爆发趋势，认为低成本航空在国内有广阔前景。为此连续7年向民航局提交申请报告，最终在2004年民营航司开放的政策窗口期，拿到了资质，正式创办了春秋航空。
春秋航空成立之初就直接定位于低成本廉价航空，成立之初就喊出了“让更多普通大众坐得起飞机，让乘飞机旅游进入千家万户”的口号。首航就推出了199元的特价机票。当时国内航司的票价下限也不止199元，是春秋航空第一个突破票价下限的。
回顾春秋航空成立到如今，可以说从未出现过年度亏损，只有在2020年到2022年疫情期间，个别年份有点亏，但对于整体盈利来说是可以忽略的，2019年盈利18.4亿，2023年盈利22.57亿，2024年盈利22.73亿， 2025年更是盈利23.17亿。春秋航空是国内极少数几乎从成立之初盈利至今的航司。由此可见，春秋航空走廉价航空的路线是多么正确的选择。
后续我们来继续书写春秋航空那些不为人知的精彩的故事，敬请期待！
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