上海
唐镇-张江通勤将迎来“短平快”时代。7月8日0时，首条打通唐镇-张江断头路的市政道路——银樽路（芳春路-唐丰路）新建工程竣工通车，道路通车后将直接服务超8万通勤人群。
徐程 摄 下同
打通唐镇-张江通行堵点
伴随着浦东二次开发与张江综合性国家科学中心战略高地的确立，唐镇等大型社区人口迅速增长，成为赋能张江科学城发展的“后花园”。但是张江科学城区域内外的“职”“住”交通需求也愈发迫切。
“然而，华夏中路到龙东大道间缺乏东西向分流干路。此前，唐镇与张江之间居民往来，严重依赖龙东大道、高科路、华夏路等绕行路径，不仅单程通行路程长、时间久，且造成相关道路的常态化拥堵，区域路网格局与沿线地区发展的矛盾日益突出。”浦东新区建设和交通委员会重点工程建设处一级主任科员介绍，银樽路新建工程西起芳春路，途经外环线阅林路，东至唐丰路，路线全长800米，东西两端分别连接唐镇居民区和张江科学城。该项目的建成，将有效打通唐镇-张江东西向的通行堵点，缩短周围居民通勤时间。
同时，银樽路新建工程与外环地面道路阅林路实现平交，是配套支撑外环东段交通功能提升工程。此外，周边创新西路、唐龙路也正在加紧建设中。
通勤时间可压缩25%以上
随着外环东抬后3条地面道路的打通，唐镇-张江区域的职住平衡进一步加速，将直接服务超8万通勤人群，缓解“潮汐交通”压力，推动唐镇从“睡城”向产城融合社区转型。
有关负责人介绍，银樽路建成后，打破原有依赖龙东大道等高负荷主干道的绕行模式，周边居民可直接经银樽路往来张江与唐镇，实现唐镇居住区与张江科学城的直线贯通，单程通行缩短1.5公里、10分钟，结合道路设计时速（预计40-50km/h）及避让红绿灯因素，实际通勤时间可压缩25%以上，早晚高峰时段效益尤为显著，系统性拥堵得到结构性缓解，居民出行更通畅、生活品质更提升。
在轨交“大动脉”安全施工
上海浦东工程建设管理有限公司市政项目管理一部经理张斌介绍，银樽路全线处于轨道交通2号线“广兰路站-唐镇站”区间隧道的地铁保护范围之内，道路与地铁隧道结构水平净距最小处仅1.3米，如何在一条上海轨交大动脉上安全施工，在抢占工期的同时又要保证轨交稳定运行，成为项目建设的核心技术难题与管控重点。
针对上述难题，项目团队坚持技术先行，确立“源头减载、精准控沉”的总体技术路线。
首先，在材料上作优化。在全线路基范围内采用土工泡沫塑料（EPS板）换填方案，替代传统土方回填工艺，从源头消减道路荷载对地铁隧道的不利沉降影响，系统规避了传统填土荷载大、易诱发地层变形的工程风险。
其次，用监测作保障。项目团队联合地铁监测单位，对施工全周期的隧道沉降、水平位移、结构内力等关键指标实行24小时动态监测，建立预警响应与动态调整机制。经过全过程跟踪监测，施工期间未对轨道交通2号线正常运营造成任何干扰，实现了工程建设与地铁运营“双安全”。
此外，本次工程在空间布局上充分贯彻海绵城市理念，利用机非分隔带区域布置生物滞留带、溢流井，人行道全面采用透水行道砖，通过“渗、滞、蓄、净”的系统化海绵措施，有效消纳雨水径流，缓解区域内涝风险，助力节约水资源、改善城市水生态环境。
据悉，本次3条道路的建成后将进一步提升路网枢纽价值，银樽路与在建的创新西路、唐龙路构成“三横一纵”路网体系，未来可承接张江科学城扩区带来的新增20%交通流量。
在不远的将来，由阅林路、银樽路、创新西路、唐龙路四条道路组成的路网体系，将成为赋能张江科学城产业发展的重要交通配套。通过疏通东西向交通堵点，将进一步完善区域路网系统，强化唐镇与张江地区的职住联动，为张江科学城的融合发展注入强劲动力。
原标题：《唐镇-张江通勤将迎来“短平快”时代，银樽路7月8日0时竣工通车》
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