福州-梅州高铁通道：龙岩纳入十五五重点推进350公里高铁通道详解

福州—梅州高铁通道：龙岩纳入十五五重点推进，闽粤中部全新350公里高铁通道详解

一、项目基础定义与规划定位

福州至梅州高铁通道，业内简称福龙梅高铁（福州-龙岩-梅州），是福建省“十五五”综合交通专项规划、龙岩市十五五铁路重点谋划项目，规划全线设计时速350公里双线客运专线，是打通省会福州直达粤东梅州的中部纵向高铁大通道，弥补当前闽中、闽西往返粤东必须绕行厦门的路网短板。

该通道分为两段核心组成：

1. 福州至龙岩段（福龙高铁）：通道北段，福州市、龙岩市同步写入两地十五五规划，作为核心前期攻坚项目；

2. 龙岩至梅州延伸段：通道南段，对接在建龙龙高铁武平—梅州段，形成福州直达梅州完整直连线路。

当前项目阶段：全线尚未纳入国家铁路正式规划，属于省级重点谋划、龙岩十五五全力推进前期研究、方案论证、向上申报争取纳规的储备高铁项目，无开工、通车明确时间节点。

二、完整规划线路走向（主流推荐方案）

1. 福州至龙岩段（福龙高铁，约270km）

起点福州南站，串联闽中腹地山区，避开沿海绕行路线：

福州南→永泰→泉州德化→永春→安溪→华安→龙岩西站

线路横穿福州、泉州、龙岩三市，覆盖长期无直达高铁的闽中山区县域。

现有出行痛点：当前福州到龙岩高铁只能走福州-莆田-厦门-漳州-龙岩绕行，全程2小时以上；福龙高铁建成后，福州直达龙岩仅需1小时左右，大幅压缩通勤、旅游、货运配套时效。

2. 龙岩至梅州衔接段

龙岩西站出站后，接入已通车龙龙高铁龙岩—武平段，直达在建武平至梅州西高铁（武梅段，时速250km，2028年通车），最终抵达梅州西站。

整条福州—梅州完整通道贯通后，福州直达梅州全程约1.8小时，无需绕行闽南沿海，构建独立于沿海福厦通道的闽粤中部第二高铁通道。

三、龙岩市十五五推进工作重点（官方规划原文要点）

根据龙岩市“十五五”综合交通规划、上杭、新罗等区县配套交通草案文件，针对福州—梅州高铁通道，龙岩市明确三大攻坚任务：

1. 全周期推进前期研究

十五五五年周期内持续开展线路踏勘、地质勘察、多套线位比选、客流测算、环评预评估，同步联动福州、泉州两市交通、铁路部门组建跨市协调专班，统一上报线路方案至福建省发改委、国铁集团，全力争取项目纳入国家中长期铁路网调整规划。

2. 同步完善龙岩枢纽配套预留

扩容改造龙岩西站，预留福龙高铁350时速双线接入站台、联络线空间；同步规划龙岩西站综合交通枢纽，配套长途客运、城市公交、停车场，实现福龙高铁、赣龙厦高铁、龙龙高铁三线换乘。

3. 联动广东协同申报

龙岩市主动对接梅州、广东省交通厅，建立闽粤两省跨区域铁路协同机制，同步向国家层面申报福州-龙岩-梅州通道，同步配套沿线产业、文旅、物流规划材料，提升项目获批优先级。

四、区分两条龙岩至梅州铁路，避免混淆

很多读者会把在建武梅高铁和规划福龙梅通道弄混，两者定位、速度、走向完全不同，这里清晰区分：

1. 龙龙高铁武平—梅州段（在建，2028通车）

时速250公里，线路：龙岩-武平-蕉岭-梅州西，仅解决龙岩本地直达梅州需求，无法连通福州；属于区域性城际高铁，通行速度有限。

2. 福州—梅州高铁通道（十五五规划研究）

全线核心段350公里高标准，串联省会福州，打通闽中腹地，是省级、跨区域主干高铁，路网层级更高，辐射范围覆盖福州都市圈、泉州山区、龙岩全域、粤东梅州全域。

五、通道建成后的四大核心价值

（一）便民出行：彻底改变闽中、闽西出行格局

1. 福州往返梅州、潮汕、珠三角新增直达高铁，不用绕行厦门，单程缩短近1小时；

2. 永泰、德化、永春、安溪等山区县首次通350km/h高标准高铁，山区居民直达福州、粤东无需长途汽车中转；

3. 龙岩形成“十字高铁枢纽”：横向福龙梅、纵向赣龙厦、南北龙龙高铁，省内、出省高铁通道全面成型。

（二）带动沿线特色产业流通

1. 闽中茶叶、德化陶瓷、永春佛手茶、华安铁观音、龙岩蜜柚、武平百香果等农产品直达粤东消费市场，物流成本降低、保鲜时效提升；

2. 泉州德化陶瓷产业依托高铁降低外销运输成本，对接梅州、潮汕外贸口岸，拓展粤港澳市场。

（三）串联山海文旅资源，打造跨省旅游走廊

通道串联多条特色旅游带：

福州城市文旅→永泰青云山→德化九仙山→永春牛姆林→华安土楼→龙岩古田、永定土楼→梅州客都文旅、雁南飞茶园

形成省会都市+闽中山水+客家文化一体化自驾、高铁旅游线路，带动闽粤交界老区文旅经济增收。

（四）完善东南沿海高铁路网布局

当前福建高铁主要集中沿海（温福、福厦、漳汕）、闽西赣龙通道，闽中缺少横向主干高铁；福龙梅通道补齐路网空白，形成沿海通道+中部内陆通道双骨架，强化福建对接粤港澳大湾区的内陆联络通道，平衡沿海与山区交通发展差距，助力闽西、闽中革命老区振兴。

六、当前项目现存难点（客观现状）

1. 暂无国家层面规划支撑

目前仅福建、龙岩、福州市级十五五规划写入，未进入国家铁路中长期规划，短期内无法启动可研、设计等实质性建设工作，十五五周期核心任务仅为前期申报。

2. 山区地形施工成本高

线路横穿戴云山脉，山高谷深，桥隧占比预计超75%，地质条件复杂，整体投资规模大，需要闽粤两省共同争取国家资金支持。

3. 与现有武梅高铁功能重叠争议

已有时速250km武梅高铁在建，国家层面对同步新建350km/h平行通道存在客流评估考量，地方需持续补充客流、产业支撑论证材料，打消审批顾虑。

七、龙岩十五五同期配套铁路项目参考

除福州—梅州高铁通道外，龙岩十五五同步推进两条重点铁路，形成互补路网：

1. 赣龙厦高铁（渝厦通道主干，350km/h）：同步争取十五五开工，连接赣州—龙岩—厦门，打通往西重庆方向大通道；

2. 龙龙高铁武梅段（在建）：2028年通车，短期承担龙岩至梅州客运需求，作为福龙梅通道过渡期补充线路。

互动话题讨论，欢迎评论区留言

1. 你是否走过福州到龙岩绕行厦门的高铁？会不会期待这条直达350公里福龙梅高铁早日落地？

2. 这条高铁串联闽中多个山区县城，你觉得沿线哪个地方文旅、产业受益最大？

3. 对比在建250时速武梅高铁，你认为是否有必要再新建350时速福州梅州直达通道？

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免责声明

本文内容均来自龙岩市、福建省十五五交通规划公开文件，项目尚处于前期研究阶段，线路、时速、开工时间以国家发改委、国铁集团正式批复为准，不构成出行与投资参考。