重庆
明年起，节能汽车减半征收车船税的政策就要取消了。
根据财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的公告，2027年1月1日起正式实施。不仅是节能汽车，纯电动商用车、插电式混合动力汽车、燃料电池商用车的车船税免征优惠，也一并取消了。
当然了，这事说大不大、说小不小。毕竟一辆1.5升排量的乘用车，一年车船税也就300元至540元。不过，这件事释放的信号，那可比几百块钱重要得多。
在过去十多年里，新能源汽车一直享受着各种政策红利。2012年开始，节能汽车减半征收车船税，符合标准的新能源汽车免征车船税。再加上购置税、购车补贴、上牌便利、不限行等一大堆优待，新能源车几乎是在政策的“温室”里长大的。
但这两年，这间“温室”的屋顶正在一块块掀开。
比如说今年1月1日，购置税从全额免征变成了减半征收，新能源车购置税按5%的税率征收，每辆车减免上限1.5万元。现在，连车船税这点小优惠也要取消了。购车补贴逐年退坡，门槛越来越高，这其实也在变相说明新能源车已经长大了，不需要再被特殊照顾了。
而且“油电同权”这个词，这几年也是被频繁提起。说白了就是燃油车和新能源车在税收、路权、使用成本上逐渐拉平。购置税和车船税调整只是第一步，接下来，养路费的问题迟早要摆上台面。现在的养路费是含在油价里的，新能源车不烧油，等于一分钱养路费没交。以前新能源车少，这个问题不显眼，可如今随着新能源汽车成为主流，让后者来分担养路成本，只是时间问题。
可能燃油车阵营有点兴奋：终于等到这一天了。但即便将来养路费也收了、所有优惠政策都取消了，燃油车的命运也改变不了什么。
看看最新的数据就知道了。2026年5月，国内燃油车零售量同比暴跌39%，市场份额萎缩到37.1%。乘用车月度销量前十名里，已经看不到任何一款燃油车的身影。
要知道，就在几年前，新能源车市场占有率可谓惨淡。但到了2025年，新能源车渗透率已经首次突破50%，2026年5月已经冲到62.9%。十个人买车，六个以上选新能源。这个速度，比所有人预想的都快。
或许有人会说，这不就是政策倾斜的结果吗？政策一撤，新能源车还能打吗？
问出这个问题的人，可能忽略了一个基本事实：政策的退出，恰恰是因为产业已经不需要政策扶持了。新能源车从“政策催生”到“市场驱动”，靠的不是优惠那点钱，而是实打实的技术进步和成本下降。
以前，大家对电动车或许还嗤之以鼻，可当一台电车在性能、使用成本、智能化体验上都全面超越了同价位的燃油车，消费者用脚投票是必然的。更别提早年制约新能源车普及的补能短板，如今也在补齐。800V快充，5分钟续航200km也很常见，而且充电桩也是到处都覆盖了，长途出行补能便捷度大幅提升，彻底告别了“补能难、续航焦虑”的旧问题。
总而言之，燃油车在国内汽车市场逐渐被边缘化，不是被“砍”掉的，是被“比”下去的——比技术、比成本、比智能，样样落败。而这也在警醒那些还在死守燃油阵地的品牌，要么加速转型，要么等着被市场淘汰，没有第三条路可选。
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