辽宁
2026年6月26日，上海。法拉利首款纯电四门轿车LUCE亚洲首秀，起售价398.8万元。比欧洲55万欧元（约435万人民币）还便宜36万。结果呢？网上骂声一片——“像网约车”“特斯拉和雅阁的私生子”。法拉利前主席蒙特泽莫罗更直接：“能不能把跃马车标从这车上抠掉？”
但骂得越狠，卖得越快。中国首批88台配额，3天售罄。想订？先掏40-50万不可退订金。一台500万落地的电动车，连试驾都没有，连实车都没摸到——这帮人到底图什么？
不是“价格贵不贵”，而是“比欧洲便宜36万，法拉利头一回低头”
LUCE搭载四电机独立四驱，综合1050匹马力，零百2.5秒，0-200km/h仅6.8秒。122kWh电池，WLTC续航530公里。数据放在国产车里不算顶尖，但这不是重点。
重点是价格。398.8万，比欧洲便宜36万。进口超豪华车在中国卖得比海外便宜，前所未有。法拉利CEO维尼亚也承认，中国是全球定价最低的市场之一。
一个从不降价的品牌，主动在中国“打折”。这说明什么？中国市场，法拉利急了。
不是“老车主不认”，而是“销量从1500跌到941，不得不变”
法拉利在中国的日子，没那么好过。2022年卖了1500辆，2025年跌到941辆左右。2025年上半年仅356辆，同比下滑20%。
全球来看，2025年交付13,640辆，比2024年少了112辆。但营收71.46亿欧元，增长7%——少卖车、多赚钱，这就是法拉利的逻辑。
LUCE的任务不是讨好老车主，是拉新人入局。法拉利2025年交付的车里，10辆有8辆卖给了老车主。
客户群固化，盘子越来越小。LUCE要做的，是打开一个全新市场——四门、五座、纯电，每一个词都在戳老派车迷的肺管子。
现任设计总监曼佐尼有句话很绝：“我们要守护火焰，而不是崇拜灰烬。”
不是“设计师不懂车”，而是“搞芯片的+搞手机的，联手干翻了老派”
LUCE背后的权力链条，比车本身有意思。
2014年前，法拉利是蒙特泽莫罗的时代——年产量不超过7000台，不做SUV，不做四门车。2015年法拉利独立上市，一切变了。上市公司要对资本讲增长故事。于是有了Purosangue SUV，有了LUCE。
掌舵的人也在变。2018年马尔乔内去世，卖烟草的卡米莱里接班两年半。2021年，芯片专家维尼亚出任CEO——意法半导体出身，做过iPhone4的运动传感器。同年，法拉利签约前苹果首席设计官乔纳森·艾维的工作室LoveFrom。
网友总结很精辟：一个搞芯片的CEO和一个设计手机的设计师，联手造了台法拉利。LUCE发布当天，法拉利股价暴跌6%，市值蒸发超30亿美元。资本市场用脚投票。
不是“中国车会不会抄”，而是“超豪华圈集体踩刹车，只有法拉利在踩油门”
2026年，超豪华品牌电动化正在集体“踩刹车”。兰博基尼无限期搁置纯电项目，CEO直言市场对纯电超跑接受度“趋近于零”。保时捷911明确拒绝纯电化。宾利、劳斯莱斯收缩纯电投入。路特斯放弃全面电动化，重启燃油车。
只有法拉利，逆势推出了LUCE。
为什么？因为法拉利卖的不是车，是奢侈品。爱马仕的包不讲实用性，LUCE也不讲。你拿30万的国产电车跟它比配置，就像拿帆布包跟铂金包比口袋数量——根本不在一个维度。
不是“88台卖完就完了”，而是“40万订金、没摸到车、赌的是标”
LUCE首批88台配额3天售罄。但经销商说，“售罄”不准确——后续订单还在收，订金40-50万起步，不可退。首批客户预计2027年三季度交付。整个亚洲只有一台工程展车，试驾要等到明年。
掏40万订金，连车都没摸到，赌的是什么？赌法拉利三个字的含金量。分析指出，负面声音主要来自非实际购车群体，真正有购买力的客户仍然下单。买LUCE的人，可能只是为了拿到购买下一款更稀缺法拉利的“入场券”。
骂得越狠，卖得越好。这车被骂不是因为丑，是因为它不是老法拉利。而法拉利要的，恰恰就是“不是老法拉利”。
2025年法拉利营收71.46亿欧元，EBIT利润率29.5%。LUCE中国区订单占亚太七成。数据不会骗人——骂的人不买，买的人不骂。
至于中国车企会不会“借鉴”LUCE？蒙特泽莫罗说“中国车企不会抄”。岚图高管直接回怼：“根本不屑抄，我们走的是另一条路”。这场仗，才刚刚开始。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
