北京
根据最新发布的产销数据，本田中国 6 月终端汽车销量为 32,474 辆，同比大幅下降 44.5%；1-6 月终端汽车累计销量为 205,818 辆，同比下降 34.7%。这一数据延续了本田在华销量持续下滑的态势，进一步凸显了其在中国市场面临的严峻挑战。
从单月表现来看，6 月销量不足 3.3 万辆，意味着本田在华的月销水平已低于蔚来、零跑等国内部分造车新势力的单品牌月交付量。事实上，这已是本田在华销量连续数月出现接近腰斩的跌幅，4 月和 5 月的同比降幅均接近 50%。
回溯过往，本田在华销量自 2020 年创下 162.7 万辆的历史巅峰后，便进入了长达五年的下行通道，五年间销量缩水近百万辆，跌幅超过 60%。进入 2026 年，其跌势不仅未能止住，反而进一步加速。
本田在华困境的核心原因在于电动化转型严重滞后。在中国新能源汽车渗透率不断创出新高、自主品牌凭借智能座舱与高阶智驾快速攻城略地的背景下，本田缺乏具备竞争力的新能源产品，导致其燃油车基本盘被持续蚕食。昔日热销的思域、飞度、缤智等车型销量大幅萎缩，广汽本田与东风本田的销量也高度依赖雅阁、皓影、CR-V 等少数几款燃油车型苦苦支撑。
值得注意的是，尽管在中国市场遭遇“滑铁卢”，本田在北美市场依然保持强劲。6 月在美销量达到 133,781 辆，同比大涨 17%，创下五年来最佳 6 月表现。这种国内外市场的冰火两重天，折射出本田在全球汽车产业向新能源转型过程中的战略阵痛。
为应对在华销量危机，本田已开始调整战略，宣布削减广州、武汉两地生产基地的燃油车产能，并计划从 2027 年起推出基于中国专属新能源平台打造的自研车型，同时引入华为、Momenta 等本土供应商以补齐智能化短板。然而，从产品规划到市场见效仍需时间，本田能否在激烈的中国车市洗牌中稳住阵脚，仍有待观察。
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