蔚来ES9最锋利的，正是它的差异化

文｜江小花

这两天看到一个销售数字，蔚来ES9从5月28日正式上市后，历时30天交付数量已经过万，创造了50万级高端纯电车型最快交付破万记录。而在这股势头的带动下，蔚来公司6月份的销量也创年内新高，上半年销量同比增长近7成，增速行业第一。

这是很有意思的一件事情。

一家曾经受到质疑的新势力，在整车最难融资、国内汽车销售降到冰点的节点，在50万级别的市场，开始爆发。用刚被恢复推送自由的北京汽车大ip的口头禅来说：这你受得了吗？

恰好最近，“纯电是否是新能源的尽头”这个话题在六月惨淡的汽车舆论圈里夯爆了一把，蔚来自然是主角。

我其实不太爱看那些口舌之争的东西，新能源在能源形式上的路线图一直挺清楚，只不过因为玩家能力和眼界不同，具体走势会有变化。当然，也有八面玲珑的专家说过“插混、增程和纯电，一起归于固态”这样讨喜的话，但我就听不得——逻辑从来不会因为意愿而改变，只因为变量而调整。

产业非有尽头

蔚来的脚下之路却独树一帜

从终局角度看，纯电可能不是当下所有人的选择，但仍是多数人对新能源终局的主流理解。不过，“尽头”这个词自带长期主义的气质——如果一家企业不对产业终局做深入思考，不对终局形态下的交通、法规、产业形态和用户利益做充分模拟，思考之后不去知行合一，那谈论尽头就有些奢侈。

我常写关于长期主义的“陈词滥调”，因为至今汽车产业的长期主义逻辑依然成立，我不觉得任何一股网红力量能可持续地替代体系力和创新力。这也是我喜欢蔚来的原因。咱们就拿蔚来掰扯一下尽头这件事。

如果我们仅凭ES9 30天交付破万，或者蔚来在困难的市场里获得基本面翻盘，就说它代表新能源汽车尽头，那肯定缺乏说服力。在终局形成、产业卷完之前，但凡认真做车的企业，谁还没阶段性站在C位上几个月呢？

但我一直在强调，蔚来对新能源变革终局的思考是最完整、逻辑最清晰的，而且在思考与投入上知行合一。此外，一个常被忽视的点是，蔚来对造车根本规则的尊重——车辆耐用性、材料标准、验证流程等——在低谷时期也从未改变。我们可以从几个角度来观照这个话题。

首先是路线选择问题。等小米的增程车出来后，蔚来大概率是国内唯一一家死磕纯电的新能源车企。这本身不值得骄傲，但如果换一个角度：如果必须在纯电和增程中选一个长期坚守，你会选哪个？几乎没人认为可以长期死磕增程，任何入流的企业布局增程或插混时，都会同步布局纯电。蔚来的选择，是舍弃了过渡路线的短期红利，把资源全部押在终局形态上。

二是产品适用性的问题。新能源汽车是从高低两个价格段起步往中间渗透的。高价位段的新能源汽车，更能代表产业趋势。在过去很多年里，高价位段的纯电一直没有起来，五十万以上的纯电市场长期只有三位数的月销量。

2026年4月50万以上高端纯电车型销量

（厂商建议零售价- MSRP）

2026年5月50万以上高端纯电车型

（厂商建议零售价- MSRP，ES9为交付4天的数据）

要在这一档市场上破局，其难度说白了，无异于在传统豪华油车的绝对腹地里抢滩登陆。毕竟在50万以上的段位上，用户买车早就不单是为了出行功能，他们挑剔品牌光环、挑剔阶层认同、更挑剔那份燃油时代积淀下来的顶级豪华质感。

在这个被传统豪强用上百年时间建立起来的堡垒里，纯电大车不仅要跟燃油豪车的强大惯性死磕，还得直面高端人群对纯电补能和高端出行的底层焦虑。过去有多少号称颠覆的新势力车企试图往上冲，结果全在五十万这道无形的玻璃天花板前撞得声息全无。

增程车在这个价位段，一度倒是有不错的表现。但是，有一个很清楚的事实是，这个价位段上的主流人群，因为特斯拉等品牌的影响，乐于接受的、最主流的新能源概念，仍然是纯电。只是此前纯电在适用性上确实有短板——补能忧虑、场景限制，让纯电无法真正进入高端用户视野，甚至有些企业得出了“豪华车没有纯电市场”的错误结论。但历史正在转变。

蔚来的翻身仗

到底是如何打的

蔚来从去年ES8，到今年ES9的翻身仗，看上去好像是蔚来从经营管理和产品定义两个关键点上做出了调整。比如要做大车，要让优势产品力肉眼可见。

但其实李斌对这件事情一直是保持着清醒的认识的。蔚来的这一波爆发，根本上是纯电高端汽车的基础环境和三电能力都发展到了可以爆发的阶段，而只有蔚来对此做好了足够充分的准备。其他的环节，都是提升产品市场表现确定性而做出的努力。

向内看，这是全栈自研带来的技术平台的代际优势，配合蔚来独有的换电生态，终于迎来了体系化能力的全面兑现；向外看，则是ES9在50万级市场的精准产品卡位，恰逢高端纯电消费认知觉醒的市场窗口期。这种内部底层体系的积淀与外部时代风口的交汇，才结结实实地造就了这场看似突如其来的爆发。

蔚来的核心优势，是那些十年坚持纯电形成的、在产业中独一无二的体系。也就是在内卷的市场中，每家企业都梦寐以求能一夜达成的“差异化”。就是这金光闪闪的三个大字的缺失，一步一步把一轮汽车产业革命，逼到了整车产业之殇的境地。

比如换电，从一开始的整个产业都不屑一顾的状态，已经成为了蔚来的差异化核心优势。去年年底的G318 川藏换电路线贯通后，行业开始更加重视换电基建的价值。

比如底盘悬架，路线之争没太大意义，蔚来是结合只做纯电的原则，针对性地选择开发的路径。现在蔚来的底盘悬架能力，不是供应商的选择，是时间的朋友。你看蔚来ES9的底盘逻辑，是让原本就已经极其优秀的机械架构，有了更加智能化的实力：作为全球首个集成式液压全主动悬架，“天行”集成式全主动悬架首次将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，具备超大范围内的刚度、阻尼和高度的瞬态调节能力。配合全球首颗5nm车规级智驾芯片“神玑NX9031”赋予的算力，这套悬架系统电机每秒可进行多达1000次的扭矩调整。

在这个细节上，参数已经无甚多意义。你走进蔚来展厅说想要体验蔚来ES9的时候，销售首先会让你体验一套“飞跃地平线”。坐在车里原地就能够感受这套底盘的主动控制时动态范围有多么夸张。而这几分钟时间带给潜在客户的震撼，远比无数销售话术更靠谱。

再说得小一点，比如空间布局。这也是精研纯电路线，才能做出的差异化优势。很多车企做大车，无非就是简单粗暴地拉长轴距，但在ES9这台车长超过5.3米的旗舰SUV上，你能看到底层技术是如何重塑空间的。正因为“天行”全主动悬架采用了极高集成度的设计，取消了传统分布式方案所需的中央大油泵和长油路，整个底盘的机械占用体积被极大地压缩。

最惹眼的是前备舱，如果不做到那么大，就不形成优势。这不仅仅是能多放几个包的问题，而是直接把车内空间的通透感做到了极致，把乘坐的松弛感完完整整地还给了用户，这恰恰是高端买家最看重的空间尊得感。

再比如舆论场特愿意说的原创设计。这不是新能源的话题，是产业永恒的话题，现在的市场太卷了，卷到大家的车长得越来越像，但如果一家企业如今能在原创设计上做出辨识度，你觉得对他的市场没有帮助么？ES9的热销，很大程度上也是吃到了原创设计的红利。它没有随波逐流去搞那些花里胡哨的跟风线条，而是用极其克制、却有极高辨识度的纯粹美学，立住了属于蔚来的高端调性。在这个看脸的时代，一眼就能认出的原创设计，加上900V纯电技术路线带来的极致空间通透感，以及“神玑”芯片赋能机械架构带来的卓越驾乘质感，这就夯实了蔚来在市场上最大的差异化基础。

市场的适用性，不是等着纯电的大环境成熟了之后自然获得的，是在行业都选择过渡路线的市场环境里，艰难坚持纯电路线，做出大量差异化的能力才换来的。

这才是坚持的意义，这也才能在风来的时候形成核心优势。坚持本身没啥可稀罕的，就好像有企业说坚持燃油，但坚持出什么新价值了呢？总不能面对市场需求的激变，啥也不干就算是宝贵的策略了吧。

差异化显现

才能看清楚蔚来真正的优势

一家企业的路线选择，从来不是什么口舌之争，而是对未来自身差异化能力的选择和不遗余力的塑造，和时间赛跑。

说句不好听的，面对这次的新能源产业变革，很多老牌车企的狼狈，并不是因为自身迟缓的新能源步伐造成的，而是长期的产业舒适、企业和品牌的差异化缺失造成的，剥掉了品牌想象力之后，确实没啥花头。

空出来的市场，总会有新玩家替补。当传统豪华品牌在当下的智能化车型市场里还展现不出应有的产品力、智能化、补能体验，乃至本该是它们引以为傲的设计时，这个市场空间不会消失，消费者会自己用脚投票，选择更适合自己的品牌和产品。

我们看到，ES9推出的时间点上，绝大多数车企甚至已经开始反思，这一轮的大车行情已经急转直下了。而ES9不仅没有跟ES8抢市场，反而让人感觉好像有大量的用户在等它。为什么呢？就是因为他足够大吗？还是说因为配置和“冰彩沙”的先驱们拉齐了？或者说蔚来突然在智能化技术上遥遥领先了？显然都不是。如果这么简单，那合资企业、国际大厂早就翻身了。

这是因为，在ES9发布的时间节点上，蔚来用11年时间浸润出来的差异化优势逐步释放——具有生态化价值的补能解决方案，日益成熟的原创设计，针对纯电的架构精研，自研的纯电底盘和悬架能力，针对纯电的实用空间设计，以及尊重汽车产业规律和豪华汽车规律的产品定义能力。这正是那些一边喊不卷、一边哪样也没落下的企业，应该做的更长期的思考。

从行业趋势来看，乘联会5月数据显示，新能源渗透率达62.9%创历史新高，并且纯电整体销量占比达42.2%，首次超越油车的37.1%，进一步证明了纯电拐点的到来。高端市场上，蔚来ES8（参数丨图片）、ES9在40万、50万级纯电高端市场取得了不俗的成绩，这个价位的产品的破局，自然会自上而下的带动全价格段的次第破局。

而如今，蔚来最大的“烦恼”看上去似乎是，增程和纯电的路线之争时不时还会被拿出来讨论，但对于差异化能力在手的企业，这样的“烦恼”，甜度不要太高。