鸡西十五五交通专栏：林东提速+宝迎二期，东部路网要织起来了

鸡西人去虎林还要晃3小时？十五五两条铁路专治东部老线病

鸡西十五五交通专栏：1条提速1条新建，331公里林东要换血

宝清1100万吨煤不用再绕道！鸡西十五五这条新建铁路串起双市东部

揭秘！鸡西东部为什么牡佳高铁通了还得给老单线做提速改造

鸡西人去趟虎林，坐绿皮车还得晃将近3个小时，这事放在2026年听起来确实有点穿越。牡佳高铁早通了，鸡西进省城、跑省外都挺快，可你要从鸡西市区往东走，去密山、去虎林、去东方红，立马感觉回到了上个世纪。密山到虎林这一段，列车常态时速只有45到50公里，比骑电动车跑国道也快不了多少。

问题出在哪？出在鸡西东部那条叫林东铁路的老线上。这条线由林密铁路和密东铁路拼起来，从牡丹江林口站一路到虎林市东方红站，全长331公里，串起了鸡西东部几乎所有重要城镇。但这条线修得太早了，林口到鸡西段还好，已经完成复线升级，运力够用。真正拖后腿的是鸡西到虎林这段密东铁路，上世纪30年代到60年代陆续修建的单线三级非电气化铁路，沿线还踩着沼泽软土地基，钢轨、路基、信号设备老化严重，常年限速低速运行。

鸡西东部几样大事都离不开这条老线。秋收的粮食要外运，冬天的煤炭要保供，密山、虎林沿线居民去市区换乘高铁也得靠它。老线一趴窝，全盘跟着卡。鸡西市十五五规划纲要“专栏31”里，把这条线的提速改造摆上了台面。方向很明确，不是推倒重来，是提质工程——设备更新、路基加固、信号系统升级一套组合拳打下去，改造完运行时速拉到80至100公里。

别小看这个数字。密山到虎林区间从45到50公里提到80以上，意味着鸡西到虎林那3小时的绿皮体验能砍掉近一半。公益性慢火车的时长压下来，沿线居民去鸡西市区换乘牡佳高铁，时间和钱都能省一块。更深一层看，秋收粮食积压、冬季煤炭保供运力紧张这两块老心病，也能跟着缓解。虎林是边境市，生态旅游这几年发展势头不错，慢车提速之后，哈尔滨、牡丹江方向过来的游客换乘链路会顺很多。铁路提速这事，表面是 工务 工程，底下串的是物流成本、人口流动、边境消费好几条线。

光改老线还不够，鸡西十五五交通专栏里藏着第二条铁路——宝清至迎春铁路二期，这才是真正能把双鸭山和鸡西东部路网织成网的关键。宝迎铁路本身就是国家中长期铁路网规划里的重点支线项目，跨双鸭山和鸡西两个市域，从宝清县起到虎林市迎春镇。一期宝清至朝阳段已经建成通车，这次鸡西十五五重点推的二期，是朝阳站到迎春站的新建路段。

二期正线47.92公里，采用国铁Ⅱ级单线建设标准，以内燃牵引为主，全线预留电气化改造条件，设计时速100公里，线路平面还预留了120公里的提速空间。全线新建迎春北交接站1座，改建既有车站2座，预留完达山中间站1座，兼顾大宗货运主力功能和沿线群众客运需求。牵头方是黑龙江省铁路集团，2025年底已经公开发布环评、地质灾害评估招标信息，前期工作全面启动，同时被纳入2026年鸡西市、双鸭山市重点交通项目清单。

线路走向也挺讲究。从宝清朝阳站引出，穿越宝清南部区域，跨市域进入虎林境内，途经八五四农场、丰产水库沿线，最终接入迎春站。接上的那一刻，双鸭山的地方铁路和鸡西的国铁干线就算正式连通了。为什么要花这力气修这条？双鸭山宝清县是黑龙江东部重要的能源和商品粮基地，煤炭年产量超过1100万吨，大宗物产外销需求极大。可长期以来，宝清的物资要运往虎林、迎春口岸，必须绕行佳木斯或鸡西市区，运输耗时久，物流成本居高不下。

宝迎铁路二期一通，福前铁路和林东铁路两条干线就被它串成一个闭环，双鸭山南部到鸡西东部纵向那根骨头算是有肉了。对宝清来说，1100万吨煤的外运半径能缩短一大截；对迎春口岸来说，后方集疏运能力往上抬一个台阶；对沿途八五四农场那些种粮大户来说，秋天粮食上站的拥堵能松一松。有意思的是，未来林东铁路提速改造完成后，还能和宝迎铁路二期互联互通，搭建起贯通双鸭山南部、鸡西东部的纵向运输通道。

单看林东提速，是救老线；单看宝迎二期，是补新线。但放在同一个十五五专栏里，鸡西打的算盘其实是一横一纵搭东部骨架。横向那根，是林东铁路全线提质之后，林口到鸡西到密山到虎林到东方红这条331公里的既有干线，客运提速、货运解卡。纵向那根，是宝迎铁路一二期贯通之后，从宝清南下接迎春再连林东，双鸭山东部货物能直插鸡西边境。

这片区域什么东西离不开铁路？三样：粮、煤、边贸。粮食秋天集中上市，没运力就只能堆仓；煤炭冬天保供，老线限速等于掐自己脖子；边贸这边迎春口岸乃至再往前虎林口岸，后方集疏运不给力，前端再热闹也是空中楼阁。林东那段的密东老线是1930到1960年代产物，部分路基的年龄比不少读者祖辈都大，这种历史欠账靠日常维修补不全，提速改造本质上是还债工程。宝迎二期设计时速100、平面预留120，还预留电气化条件，这套配置在国铁Ⅱ级单线里给得相当厚道，至少预留了未来十几年的升级空间。

鸡西这十五五铁路专栏的两行字，看着不起眼，摊开看是给东部几个县市松绑的事。密山的慢车乘客、虎林的粮商、宝清的煤矿、八五四农场的种地户，甚至夏天去虎林看湿地的哈尔滨游客，都是这条绑绳底下的人。铁路这东西有个特点，修的时候大家嫌慢嫌吵嫌征地，等通了跑几年才发现，原来3小时车程缩成1小时40分钟，改变的远不止时刻表。是年轻人愿不愿意回县城，是粮贩子敢不敢在收获季节多收两车，是边境小镇的宾馆周末能不能多卖几间房。331公里的林东，47.92公里的宝迎二期，两个数都不大，搁全国铁路盘子里甚至排不上号。但搁在鸡西东部那几十万人身上，就是接下来五年最实在的两件事。