内蒙古
2025年茂名地区生产总值达到4106.4亿元，是粤东西北唯一GDP突破4000亿的城市。 一个非珠三角城市能在经济体量上站到这个位置，本身就已经说明了一些事情。 茂名没有把力气花在堆高楼和造概念上，而是把海、产业、区位这几张牌一张张码好，让它们互相咬合。 这座城市的真正分量，就藏在那些不张扬但很扎实的变化里。 
东华能源万吨级碳纤维项目的首条碳化线在2026年6月一次性试车成功，试产碳丝性能突破T700级，送检样品核心指标达到了T1000级。 这是广东省首条规模化高性能碳纤维生产线，关键设备国产化率超过90%。 一条500多米长的生产线，从聚合、纺丝到碳化全流程打通，全年满负荷产量预计达到2500吨。 这组数据放在一起看，就能理解茂名在做什么——从丙烷脱氢往下游延伸到丙烯腈，再从丙烯腈走到碳纤维，这条产业链一旦跑通，城市就不只是“有工厂”，而是有了把基础原料转化成高端材料的能力。
总投资115亿元的丙烯酸产业园项目也在同步推进，采用丙烷直接氧化制丙烯酸的新工艺，每吨产品成本能下降近千元。 项目一期力争在2026年底实现试投产。 旁边还有总投资47亿元的吉丰能源碳循环项目，用国内首创的新型尿素生产工艺，率先实现煤电工厂低浓度二氧化碳的工业化提纯利用。 这些项目放在一起看，茂名的产业逻辑就清晰了——它不满足于只做一个石化基地，而是在把化工的“笨重”转化成新材料和绿色技术的“门槛”。
交通格局的变化也在重新定义茂名在区域中的位置。 2025年12月广湛高铁正式通车，茂名到广州的时空距离压缩到了70分钟左右。 茂名南站同步启用，成为对接大湾区人才、技术、资本等高端要素的窗口。 依托广州这个国家级综合交通枢纽，茂名得以接入京广、贵广等国家高铁干线，全面融入了全国高铁网络。 一座城市能不能在大格局里找到自己的位置，很多时候就取决于这种“连接”的效率。 
港口同样在提速。 博贺新港区通用码头二阶段两个10万吨级泊位在2026年5月通过竣工验收，码头整体形成了2个10万吨级、1个7万吨级、1个3.5万吨级的泊位矩阵，综合设计通过能力提升到1300万吨。 这是茂名首个千万吨级通用码头。 2026年4月，博贺新港区4个码头和吉达港区1个码头通过国家扩大对外开放验收，新增了10个泊位。 2025年博贺新港区靠泊外轮119艘次，外贸吞吐量约440.7万吨，同比增长69.3%。 海对茂名来说不是用来拍照的风景，它是城市运转的一部分——港口能级在提升，临港产业在集聚，物流和人口流动都在往这个方向叠加。
城市面貌也在发生变化。 露天矿生态公园这片1.5万亩的园区，累计生态复绿超过8000亩，栽植各类花木50余万株，15.2公里环湖碧道蜿蜒铺开。 园区年接待游客量已经超过100万人次。 2026年元旦，华南首个“快艇追雁、大雁伴飞”沉浸式生态体验项目在这里启动。 一个曾经边坡裸露、尘土飞扬的矿区，变成了一座城市接待游客的公共空间——这种转变说明的不只是环境变好了，更是这座城市对土地和发展逻辑的重新理解。
2020年到2024年，茂名常住人口城镇化率累计提高了4.55个百分点，增幅排在全省第一。 城区面积五年新增17平方公里、扩大到208平方公里，城区常住人口预计新增11万人、总量突破100万。 人往哪里走，城市就在哪里长。 这些数字背后是实打实的就业岗位和公共服务在支撑。 
茂名最值得被看见的，不是它现在有多耀眼，而是它同时握着产业、港口、区位和空间这几张牌，而且这几张牌正在互相接上。 城市的长大从来不是靠喊出来的，是靠一件件具体的事做出来的。 当海边的码头能停靠十万吨级的船，当工厂里产出的是T1000级的碳纤维，当高铁70分钟就能把人送到广州——这些变化加在一起，就是一个城市在悄悄长厚的过程。 等有一天你回头看，会发现格局已经不太一样了。 你觉得一座城市要长大，最该先长出来的是什么？
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