浙江
甬台温高铁作为国家“八纵八横”沿海通道的关键部分，规划全长约300公里，设计时速350km/h，旨在打通东南沿海高速通道，这条沿海时速350大通道目前就差甬台温了，温福去年就开工了。目前在浙江省“十五五”发展规划中，由原本的“重点建设”项目降级为“谋划推进”项目，这是为何？
一、国家严控平行复线政策
国家发改委明确规定，在既有通道运力未完全透支前，严控新建同走向的350km/h平行高铁线路 。现有的老甬台温铁路（设计时速250km/h）目前处于客货混跑状态，日常开行近百对动车组，其能力利用率不足80%，运能尚未达到完全饱和，仍有一定的客流增长承载空间 。因此，现阶段新建一条专门的350km/h客运专线在必要性论证上面临政策红线 。
二、南北两端项目占用建设资源
国铁集团从全国铁路网的整体布局出发，明确了“先推进南北两端，再择机启动中段”的建设时序 。目前，北向的通苏嘉甬高铁和南向的温福高铁均在集中力量推进开工与建设，这两个长线项目投资规模巨大，优先占用了大量的国铁资金和施工资源，导致夹在中间的甬台温高铁建设被迫后置 。
三、既有路网分流了跨城客流
杭绍台高铁与杭温高铁的相继通车，极大缓解了甬台温通道的跨线客流压力 。大量跨城、跨省客流被杭温通道分流，新建350公里时速平行高铁的甬台温沿海直达刚需没以前迫切，国家不再急着补中段。
四、线站位方案博弈与地方资金压力
该项目全长约307公里，总投资预估高达739亿元，且沿线涉及军事管控区、滨海湿地等环境敏感点 。在宁波（如过境象山设站）、台州（如衔接温玉铁路跨湾方案）、温州（如引入温州东站）三地之间，线站位方案存在激烈的博弈与分歧，仍需进一步深化研究和科学论证 。此外，按照现行政策，除国家承担部分资本金外，地方需自筹巨额资金，在当前省内铁路投资额度有限的情况下，优先级相对靠后 。浙江高铁优先保杭州一小时圈、杭温、杭绍台路网闭环。
降级等于十五五不开工，只做前期研究。尽管项目定位有所降级，但官方已明确甬台温高铁并未被踢出国家级和省级铁路规划，等老线饱和、南北通道贯通、方案敲定，再重回重点开工项目。甬台温350高铁迟早是要建，台州人民可以期待十六五。
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