四川
在歼-36露面超过一年半时间，前两天又在运-20B宣传片里悄然登场的情况下，“军事观察”杂志援引多方资料，称中航工业成功突破了无尾翼高机动控制技术，并在歼-36身上应用，大幅领先美国同行。
除了极少数零星消息外，歼-36和歼-50的试飞进展其实极少外漏，但从歼-35AE准备大量出口，一改以往谨慎态度的操作来看，至少六代机整体发展进度是很不错的。否则歼-35A作为全新列装的五代机，按照惯例至少要等个几年，才有望走出国门（这种新机拿到出口许可的情况，上次还是40多年前的歼-7系列）。像歼-10C虽然在2016年就已经量产，但中航工业正式出口还是等到2019年。没有六代机强势打底，歼-35AE的出口难度注定要高于歼-10CE，而现实完全相反。
不同于美国空军当年推出隐身战斗机概念后，直接公布“4S”技术标准，目前国产六代机的核心技术标准并不清晰。只是外界根据超远程高端空战形态，推测出几个模糊的指标，其中无尾翼高机动布局至关重要。歼-20的鸭翼布局曾被诟病多年，现在得益于美国人倒戈，以及歼-20A/S的强势表现，这一点虽然已经不成问题，但当年国内航空技术积累有限，只能牺牲部分隐身性能和可靠性，借助相对复杂的气动布局保证机动性以争取上限，确实是现实。
相比之下，同期F-22A的常规布局，则是有种“大巧若拙”的味道，不愧是美国航空工业数十年积累的巅峰之作。而在数十年后的今天，中美高端工业水平颠倒，彼此做出的抉择自然也倒了过来。面对一飞冲天的重型歼-36，指望B-21应对是完全不可能的。中型F-47想要撑住场面，只能走当年歼-20的道路，剑走偏锋搏一搏上限。歼-36既然已经全面领先，那么在合理周期内完成研发、成功列装本身，就是最大的胜利。当然，即使是风险相对较低的六代机布局，对于四、五代机也是碾压性的一身黑科技。
F-22A和B-2A作为全球初代隐身战机典型，前者为保证机动性放弃了侧、尾和腹部隐身，全力保证正前方隐身水平；后者虽然各方向隐身水平出色得多，但也付出了机动性略等于无的昂贵代价。歼-36作为典型六代机，最基础要求就是整合全向隐身和高机动性，无尾翼是现阶段最直接、最有效的构型，但对气动控制和配套软件的要求极高。以歼-36现在的试飞进度来看，国内确实基本解决了这个超级技术难关，成功消除了五代机最大的隐身干扰点。这和乘波体弹头一样，属于全球都知道价值极高，一身都是优点，除了难度大几乎没有明显缺点的优秀技术。
人类航空历史上从来不乏造型独特的验证机，其中苏联在冷战末期折腾的米格1.44、苏-47，都是这个领域的佼佼者。因此，最初歼-36和歼-50登场时，西方普遍抱着“中国未必能解决关键技术，验证平台远大于量产几率”的心态。如今歼-36验证机数量不断增加，试飞频率甚至高于普通战斗机项目，代表中航工业真正完成技术攻关，欧美就有点破防了。“军事观察”杂志都算是观点比较中肯的，拒不接受才是西方媒体的常态。
歼-36作为国内首次引领全球战斗机发展，进展顺利的战略价值极高。而作为中航工业不经意间展示强大的表现之一，全球仅有的五代半歼-20A/S高速量产，其实就是歼-36辉煌的先锋。
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