北京
导读：据FlightGlobal 7月3日报道，英国罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）正在同步推进两款UltraFan技术验证机——宽体级UltraFan 80将于今年晚些时候恢复地面试验，推力30000磅的UltraFan 30则计划于2028年首次运转，瞄准未来窄体客机市场。
7月2日，罗尔斯-罗伊斯在其英国德比（Derby）总部举行媒体活动。验证机项目负责人杰里米·休斯（Jeremy Hughes）透露，推力约85000磅（380千牛）的UltraFan 80验证机目前已进入总装阶段，动力齿轮箱（power gearbox）已与核心机对接，接下来将安装风扇机匣，随后于今年年底前重返80号试车台。
UltraFan 80于2023年完成了首轮测试，累计运转约70小时。休斯表示，团队对核心机进行了多项修改、变更和改进，以应对首轮试验中发现的问题。新一轮测试的重点是进一步降低架构风险，尤其是低压系统的耐久性和可靠性。他强调，UltraFan采用了一种全新的中线布局，低压系统引入了相当大的改变，因此需要通过试验充分评估性能与鲁棒性。
与此同时，推力约30000磅的UltraFan 30窄体验证机的设计工作也在同步推进。休斯透露，该项目的方案评审已于今年6月完成，设计基于罗尔斯-罗伊斯在3月公开的构型。他表示：目前进展非常积极，我们正静惄惄地将构想转化为硬件。公司正在与战略供应商及更广泛的供应链对接，计划在2028年完成总装并开始测试。
UltraFan 30将沿用现有Pearl公务机发动机的核心机，但更先进的热端部件仍在持续研发中。休斯表示，长远来看，公司看到了将该技术整合进项目的路径，并透露公司正在认真研究Advance 2核心机的进一步发展方案。不过，将齿轮传动架构缩至窄体尺寸也面临挑战，尤其是动力齿轮箱的小型化。他透露，相关专项试验将在2026年底至2027年间密集开展。
在供应链方面，罗尔斯-罗伊斯也在审视窄体市场所需的大批量生产能力。休斯指出，UltraFan 30引入了短进气道和波纹状出口导叶等新技术，这些特征尚未出现在UltraFan 80上。但基于此前与波音合作开展的短进气道飞行试验等早期验证，公司有信心这些技术可跨市场领域迁移。
此外，多项台架试验正在进行中。位于荷兰马克内塞（Marknesse）的德荷联合风洞设施正在测试风扇与进气道耦合状态下的气动特性，位于德国达姆施塔特（Darmstadt）的试验台则聚焦风扇气动力学研究。休斯还表示，公司有意将UltraFan推进至飞行试验阶段，以达到技术成熟度六级（TRL 6）的门槛，但飞行试验平台尚未最终选定。
罗尔斯-罗伊斯民用航空业务总裁罗布·沃森（Rob Watson）指出，UltraFan 30的发展与产业化路径尚未完全明确，公司正在探索多种合作模式。他表示，我们正在非常有创意地思考合适的合作伙伴关系应该是什么样的。不过他也强调，如果需要独自推进，公司也不排除这一选项。
要在窄体市场占据一席之地，罗尔斯-罗伊斯必须打破当前CFM国际和普惠（Pratt & Whitney）的双头垂断格局——空客和波音预计将在本十年末前后启动下一代单通道客机项目。而在宽体领域，由于没有一家制造商能够垄断发动机供应，UltraFan的进入路径相对简单。沃森认为，UltraFan 80所代表的阶跃式技术进步更值得搭载一款全新飞机，而非用于现有平台的换发。他表示，公司正在与两家平台制造商就潜在选项展开对话。
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