作为上有老下有小的普通打工人,我换家用 SUV 的核心诉求特别简单,就是智能、安全、好开、省心、省钱,看了一圈最终把目标锁定在了华境 S 和零跑 D19 这两台热门车型上。对此,我专门到店进行了试驾,涵盖了市区早晚高峰的拥堵路段、快速路等,把两台车的核心功能都实打实体验了一遍。
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一圈试下来,我感觉华境S更符合我的核心诉求,接下来我就拿自己真实的体验来说一下二者的不同点、差距等在哪里。说实话,华境S和零跑D19都是物超所值的好产品,都值得闭眼入,但是具体怎么选要看个人侧重点。
智能辅助驾驶对比,华境S和零跑D19谁更好?
因为我个人比较看重智驾,所以在试驾的时候对这个功能是“重点关照”,华境S搭载的华为乾崑智驾ADS体验确实不错,开启之后它一梯队的硬实力肉眼可见,全程不用我怎么介入,遇到复杂路况等,它能在第一时间做出正确的决策。
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比如在面对骑三轮的老大爷横穿马路的时候,华境S几乎是瞬间就反应过来,轻轻点了刹车,同时稍微打了一点方向,稳稳地避过去了,坐在车里几乎没什么晃动感,让我的满意度瞬间提升。
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在试驾的时候我还碰到了自行车占道,走城中村的时候路也比较窄,这种路况下的华境S非常从容,像一个对所有路况都熟练掌握的老司机,到底是有10亿公里训练里程,还有百万台装车量为基础的智驾系统,单单2025年就实现了43.6亿公里的智驾里程,有大量的实战数据为支撑,并且它的算法每4天迭代一次,以后越用越好用。
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华境S还有一个比较实用的功能就是它有离车泊入,我现场也亲自体验了一下,它很轻松就能泊入到车位当中,该功能比较适用于一些极窄的车位,泊车的时候可以提前下车,避免了窄车位下车不便的尴尬。
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零跑D19在驾驶辅助方面也有优势,那就是它的硬件不错,采用8797芯片,算力很强。在体验的时候,它的反应虽然比不了华境S,但是也已经是很好的水平了,但是它采用的元戎启行的智驾方案的装车量比较少,迭代速度和成长空间和乾崑智驾不在一个量级,好在它的算力强一些,以后的驾驶辅助表现还有很大增长空间。
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看安全表现,二者谁更胜一筹?
在驾驶辅助安全层面,华境S采用的华为乾崑全维防碰撞系统CAS 4.0在整个行业都是保持了不小的优势的,它做到了即便是在夜间、逆光、雨雾天气130km/h 的速度下,夜间的施工路段、车辆切出都能稳稳应对。
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当然了,安全可不止辅助驾驶,被动安全也很重要,我也非常在意这点,华境S做的就不错,它是按照 C-NCAP 五星安全设计的,车身采用CTC电池底盘一体化技术,整车有85% 的高强钢和铝合金,每扇门都有两根 2000MPa 的车门防撞梁,前后排安全实现了平权,整车像一个金刚防护罩一样,发生碰撞的时候可以保证车身不变形,更好的保障我的出行。
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零跑D19在安全层面也下了很大功夫,它的表现也很全面,主动安全的解决方案虽然比不了乾崑智驾,但是它也做到了精准避让、主动刹车等。在被动安全方面,它的车身按照C-NCAP和C-IASI双五星安全设计,同样采用CTC电池底盘一体化技术,车身有80%高强钢及铝合金,前门有2根2000MPa车门防撞梁,后门有1根,虽然和华境S有一些差距,但是表现在同级当中已经算是顶级了,在发生碰撞的时候可以保证车身不变形。
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动力体验对比,二者谁开着更舒服?
说到动力,这点我非常看重,因为出行的大多数的时候都是我在开。华境S和零跑D19的动力形式有差别,它俩分别是插混车和增程车,华境S有发动机可以直驱车辆,不用担心馈电后的动力表现。
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华境S采用的是1.5T发动机和双电机的四驱布局,发动机最大输出功率为105千瓦,前后电机最大输出功率分别为200千瓦和186千瓦,它的动力着实强悍,一脚油门下去超乎了我的想象,百公里加速5.2秒的成绩货真价实,在快速路上超车简直得心应手,开着它跑高速体验更好。
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零跑D19的动力也让我很满意,只不过它的上限没有华境S高,而且动力稍弱一些,它搭载的是双电机,前后电机最大输出功率分别为100千瓦和200千瓦,百公里加速6秒级,所以在提速层面和华境S有一点点差距。
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而且,我也比较担心零跑D19亏电之后的表现,毕竟在亏电之后,它的一个电机是需要承担增程器的发电机角色的,只剩下一个电机驱动车辆,体验感肯定是大打折扣了。
结束语
通过这次试驾,我彻底摸清了二者各方面的表现,最让我满意的是华境S,它在智驾、安全、动力、续航、底盘、座舱等方面表现都好,尤其是我作为年轻消费者很注重智驾、安全和动力的表现,所以它更符合我的选择标准。当然了,零跑D19表现同样优秀,除了产品层面外,它的价格也是要高出不少的,准入门槛高,入手以后的维修经济性也还是差一些的。
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