天津
作为上有老下有小的普通打工人，我换家用 SUV 的核心诉求特别简单，就是智能、安全、好开、省心、省钱，看了一圈最终把目标锁定在了华境 S 和零跑 D19 这两台热门车型上。对此，我专门到店进行了试驾，涵盖了市区早晚高峰的拥堵路段、快速路等，把两台车的核心功能都实打实体验了一遍。
一圈试下来，我感觉华境S更符合我的核心诉求，接下来我就拿自己真实的体验来说一下二者的不同点、差距等在哪里。说实话，华境S和零跑D19都是物超所值的好产品，都值得闭眼入，但是具体怎么选要看个人侧重点。
智能辅助驾驶对比，华境S和零跑D19谁更好？
因为我个人比较看重智驾，所以在试驾的时候对这个功能是“重点关照”，华境S搭载的华为乾崑智驾ADS体验确实不错，开启之后它一梯队的硬实力肉眼可见，全程不用我怎么介入，遇到复杂路况等，它能在第一时间做出正确的决策。
比如在面对骑三轮的老大爷横穿马路的时候，华境S几乎是瞬间就反应过来，轻轻点了刹车，同时稍微打了一点方向，稳稳地避过去了，坐在车里几乎没什么晃动感，让我的满意度瞬间提升。
在试驾的时候我还碰到了自行车占道，走城中村的时候路也比较窄，这种路况下的华境S非常从容，像一个对所有路况都熟练掌握的老司机，到底是有10亿公里训练里程，还有百万台装车量为基础的智驾系统，单单2025年就实现了43.6亿公里的智驾里程，有大量的实战数据为支撑，并且它的算法每4天迭代一次，以后越用越好用。
华境S还有一个比较实用的功能就是它有离车泊入，我现场也亲自体验了一下，它很轻松就能泊入到车位当中，该功能比较适用于一些极窄的车位，泊车的时候可以提前下车，避免了窄车位下车不便的尴尬。
零跑D19在驾驶辅助方面也有优势，那就是它的硬件不错，采用8797芯片，算力很强。在体验的时候，它的反应虽然比不了华境S，但是也已经是很好的水平了，但是它采用的元戎启行的智驾方案的装车量比较少，迭代速度和成长空间和乾崑智驾不在一个量级，好在它的算力强一些，以后的驾驶辅助表现还有很大增长空间。
看安全表现，二者谁更胜一筹？
在驾驶辅助安全层面，华境S采用的华为乾崑全维防碰撞系统CAS 4.0在整个行业都是保持了不小的优势的，它做到了即便是在夜间、逆光、雨雾天气130km/h 的速度下，夜间的施工路段、车辆切出都能稳稳应对。
当然了，安全可不止辅助驾驶，被动安全也很重要，我也非常在意这点，华境S做的就不错，它是按照 C-NCAP 五星安全设计的，车身采用CTC电池底盘一体化技术，整车有85% 的高强钢和铝合金，每扇门都有两根 2000MPa 的车门防撞梁，前后排安全实现了平权，整车像一个金刚防护罩一样，发生碰撞的时候可以保证车身不变形，更好的保障我的出行。
零跑D19在安全层面也下了很大功夫，它的表现也很全面，主动安全的解决方案虽然比不了乾崑智驾，但是它也做到了精准避让、主动刹车等。在被动安全方面，它的车身按照C-NCAP和C-IASI双五星安全设计，同样采用CTC电池底盘一体化技术，车身有80%高强钢及铝合金，前门有2根2000MPa车门防撞梁，后门有1根，虽然和华境S有一些差距，但是表现在同级当中已经算是顶级了，在发生碰撞的时候可以保证车身不变形。
动力体验对比，二者谁开着更舒服？
说到动力，这点我非常看重，因为出行的大多数的时候都是我在开。华境S和零跑D19的动力形式有差别，它俩分别是插混车和增程车，华境S有发动机可以直驱车辆，不用担心馈电后的动力表现。
华境S采用的是1.5T发动机和双电机的四驱布局，发动机最大输出功率为105千瓦，前后电机最大输出功率分别为200千瓦和186千瓦，它的动力着实强悍，一脚油门下去超乎了我的想象，百公里加速5.2秒的成绩货真价实，在快速路上超车简直得心应手，开着它跑高速体验更好。
零跑D19的动力也让我很满意，只不过它的上限没有华境S高，而且动力稍弱一些，它搭载的是双电机，前后电机最大输出功率分别为100千瓦和200千瓦，百公里加速6秒级，所以在提速层面和华境S有一点点差距。
而且，我也比较担心零跑D19亏电之后的表现，毕竟在亏电之后，它的一个电机是需要承担增程器的发电机角色的，只剩下一个电机驱动车辆，体验感肯定是大打折扣了。
结束语
通过这次试驾，我彻底摸清了二者各方面的表现，最让我满意的是华境S，它在智驾、安全、动力、续航、底盘、座舱等方面表现都好，尤其是我作为年轻消费者很注重智驾、安全和动力的表现，所以它更符合我的选择标准。当然了，零跑D19表现同样优秀，除了产品层面外，它的价格也是要高出不少的，准入门槛高，入手以后的维修经济性也还是差一些的。
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