30万级全能选手！全新猛士M817兼顾越野和舒适，还能当奶爸车？

6月27日全新猛士M817正式上市的消息，在越野圈和家庭用户里头，讨论热度确实不低。之前预售阶段37万元起步的价格公布时，不少人还在琢磨，这个定价到底值不值，它的对手到底是谁。结果正式售价一出来，29.99万元到39.99万元的区间，直接拉低了入门门槛，还一口气掏出了五款配置车型，这个操作倒是让人有点意外。作为一台带着东风猛士越野基因，同时又深度绑定了华为乾崑智能技术的大型插电混动SUV，它到底是想做越野玩家的大玩具，还是瞄准了家庭用户的全能搭档？我仔细扒了扒它的里里外外，也去展厅看了看实车，有些想法跟大伙儿聊聊。

先说说外观这一块。猛士M817走的还是那种硬桥硬马的机甲风格，官方把这套设计语言叫做“雄魂美学2.0”。前脸那个狮吼格栅，虽然现在是封闭式加发光饰条的设计，但气场确实够凶，一看就知道这不是个善茬。大灯组是亮点，里面融入了越王勾践剑的菱形纹路，这个设计有点意思，把古代兵器的凌厉感和现代灯光科技捏到一块儿了，既有文化味儿又不缺科技感。尾灯是十字造型，官方说灵感来自“剑指苍穹”，点亮以后辨识度不用多说，晚上跟车一眼就能认出来。车身颜色方面，新推的“乌兰橙”据说灵感来自火山，色彩饱和度拉得挺高，实车看起来确实亮眼，开在路上回头率应该不低。另外还有格宗黑、玉龙银、鸣沙黄、秦岭绿、昆仑白共六种颜色可选。内饰提供了霞影橙、迎松墨、丹霞棕、锦川红四种色调，灵感都来自山河景色。这车往那一停，不会和路面上那些圆润饱满的城市SUV搞混，硬派味道给得挺足。不过话说回来，这种方方正正的造型，风噪和风阻肯定不是它的长项，跑高速的时候A柱附近的风声应该会比流线型的车大一些，买它的人估计心里也有数，毕竟要硬派造型就得接受这点取舍。

坐进车里，内饰倒是比想象中要精致不少。中控台还是那种横平竖直的硬派布局，但用料和配置都跟得上时代了。全车用了NAPPA真皮座椅，后排坐垫特意加长加厚了，带加热通风按摩功能，舒适性配置没含糊，对家里人照顾得挺周到。这次新增的霞影橙内饰配色，让车厢里没那么沉闷，多了点活力。让我觉得意外的是，它在越野车上第一次配了女王副驾，带零重力躺姿和三档可调的化妆镜，这个小心思明显是在讨好家里的女主人，让副驾的那位也能享受到VIP待遇。空间方面，超过3米的轴距摆在那，后排腿部空间相当宽裕，后排放倒能形成一张2.1米的大床，出去露营或者长途赶路中间休息，方便得很。后备箱常规容积就有828升，放倒后能拓展到2112升，装全家人的行李或者搬家拉点大件都够用。对于一台要兼顾家用的越野车来说，这空间利用率算是把功课做到位了，周末带娃出门，婴儿车、帐篷、零食玩具一股脑都能塞进去。

动力系统是这次升级的重头戏，尤其是那套2.0T混动。老款1.5T在高海拔地区被吐槽动力不够用，这回直接换上了2.0T混动专用发动机，热效率干到了45.5%，这个数据在量产发动机里头算很靠前的了。这套混动系统还拿了“高原动力之星”和“中国心”十佳发动机两个认证，可靠性方面有背书。高配的Max+和Ultra版，综合功率分别达到598千瓦和715千瓦，Ultra版零百加速4.2秒，这数据放在一台硬派SUV上相当猛，比我之前开过的很多性能车都不差。而且它强调全场景不掉电，161公里时速下还能稳住电量，这对于经常跑长途或者喜欢去无人区的玩家来说很关键，不用担心跑着跑着电没了干着急。续航焦虑在这车上被缓解了不少，62.5度的电池包，CLTC纯电跑301公里，综合能跑1450公里，馈电油耗控制在7升左右，这对于一个大块头来说已经算挺能省的了。再加上800V高压平台和6C超充，30%充到80%不到10分钟，补能效率这块跟上了主流，服务区上个厕所喝口水的功夫就能继续上路。

越野底子依然是它的立身之本。全铝底盘、前后双叉臂独立悬架，配上150毫米行程的双腔空气悬架和CDC连续阻尼控制，既保证了越野时的支撑性，又照顾到了公路行驶的舒适度。后轮转向给到双向20度，这让一台5.1米长的车转弯半径只有5.2米，甚至比MINI COOPER还小一点，城市里掉头、挪车会从容很多，不用来回揉几把方向。涉水深度900毫米，电池电机防护做到IP68级别，这些硬指标让它能应付大多数复杂路况，下雨积水路段也不慌。再加上智能全地形系统提供了九种驾驶模式，包括一键智能AUTO、六种全地形加两种公路模式，还有蠕行模式能稳定保持3公里每小时的速度攀爬百分之百的坡度，新手去越野也能被系统拉一把，不至于手忙脚乱。这套系统对想入门越野又没什么经验的人来说，确实能降低不少门槛。

安全层面，猛士给它建了个“铁三角”防护。车身用上了2000兆帕的热成型钢，车顶能扛住20多吨的压力，大梁强度是国标的两倍，相当于城市SUV六倍的耐久标准。电池用的是宁德时代专门为越野开发的骁遥电池，十层装甲防护，耐撞击标准是国标的十倍，环塔拉力赛里头三电系统全程没出过故障。华为的CAS 5.0全维防碰撞系统也上车了，支持路面自适应AEB、增强型自动紧急转向等各种场景下的主动避险。还有个远红外夜视系统，不受可见光限制，在零下四十度到零上四十度的环境里，能在四百米内识别车辆行人动物并提前预警，对野外驾驶安全是个实用加成，晚上开夜路心里踏实不少。

智能化是这台车另一个被反复讨论的点，也是华为深度赋能的地方。它搭载了华为乾崑智能辅助驾驶ADS 5和鸿蒙座舱，还率先研发了个NCA越野版，据说在非铺装路面也能实现辅助驾驶。896线激光雷达加上全向防碰撞系统，感知能力和主动安全策略是华为系目前的高规格配置。鸿蒙座舱在交互流畅度和生态互联上确实有优势，手机车机无缝流转、小艺语音助手这些都挺顺手，用起来跟用手机差不多，学习成本不高。还有个细节是华为鲸鳍通信技术，在信号弱的地方能更快搜网，甚至先发了双网双待，这对经常往信号盲区跑的人是个实用功能，不至于进山就失联。全自动车载智能无人机系统也是个有意思的配置，可以实现车空一体，出去玩的时候航拍方便多了。不过需要提醒的是，所有驾驶辅助功能都要以官方最终交付的实际表现为准，毕竟越野场景的复杂程度远超城市道路，实际用起来怎么样还得等车主们长期验证。

舒适性配置上，这车也没吝啬。丹拿20扬声器音响带头枕音响，听歌导航互不干扰。负六度到五十度可调的智能冷暖冰箱，夏天冰饮料冬天热牛奶都方便。六千瓦外放电加二十五千瓦驻车发电，露营时候带个电磁炉烧水煮饭绰绰有余。健康座舱配了MOFs复合滤芯，能主动净化甲醛，对家里有小孩的用户来说是个加分项。双层隔音玻璃加ENC主动降噪，车厢静谧性也有保障。

最后聊聊配置选择和我的看法。五款车型，从29.99万的Mate到39.99万的Ultra，差价十万。入门版给到了基础的插混系统、后轮转向和空气悬架，日常家用性价比挺高，该有的都有了。如果对动力和续航有更高要求，Max+和Ultra版本值得重点看，2.0T动力、大电池包和更快的加速，多花的钱主要用在了核心性能的提升上，怎么选就看个人预算和用车需求了。另外现在下订还有定金抵扣、金融贴息、置换补贴、智能辅助驾驶礼包、充电桩安装等一系列购车政策，(具体可以咨询当地经销商)。

我个人觉得，这台车吸引人的地方，在于它试图打破“越野车不舒服、不智能”的传统印象。它既能满足周末去郊野撒野的爱好，也能在周一到周五安安静静地扮演好一辆舒适、智能的家庭通勤车。在这个价位，想找一台同时兼顾硬派越野能力、大型SUV空间、高阶智能体验的插混车型，猛士M817确实给市场提供了一种新的可能，它不是那种偏科生，而是想做个全能选手。至于它是不是你的菜，建议还是亲自去店里开一开、坐一坐，毕竟车这东西，参数再好看也不如自己开一圈来得实在，试过才知道合不合适。