四川
大家好，欢迎观看【山海点评】2011年1月11日，中国成都，一架黑色涂装的隐身战机成功首飞。歼-20的亮相，打破了美国在隐身战机领域长达二十余年的技术垄断。
而几乎同一时期启动构想的欧洲六代机项目FCAS，在折腾近十年后，于2026年6月8日正式宣告放弃战斗机联合研发。这款承载法德政治雄心、预估总投资高达1000亿欧元的项目，为何一步步走向失败？其教训值得深思。
欧洲自主研发先进战机的念头由来已久，2010年前后，“神经元”和“雷神”两款无人机验证项目相继亮相，法国主导的“神经元”于2012年12月1日在法国南部首飞，英国BAE公司的“雷神”则于2010年公开原型机。
这两款无人机均采用隐身设计，为后续有人战机研发积累了技术基础。彼时英法酝酿联合研制有人隐身战机，替换各自老旧的“狂风”和“台风”。
但2016年英国脱欧彻底打乱布局，英法项目终止，英国单独启动“暴风雨”六代机项目，拉拢意大利和瑞典另起炉灶。法国转而与德国联手，于2017年正式启动FCAS，西班牙于2019年加入。
项目目标明确：以新型战斗机为核心，配合无人机集群和“作战云”系统，摆脱美国技术掣肘，推进欧洲防务一体化。达索航空和空客公司承担主要研制工作，预计2040年前后形成战斗力。
项目尚未开工，法德先陷入主导权之争，达索航空凭借“阵风”战机的成功经验，要求主导有人战机研发并占大头产权。
在达索看来，德国在战斗机整机设计领域几乎空白，空客长期从事民用客机和军用运输机，凭什么在核心战斗机上平起平坐？
德国则坚持平等合作，拒绝被法国掌控量产升级。西班牙加入后矛盾升级，达索威胁若份额不足50%就单干。据法国《世界报》披露，达索高管曾在闭门会议上放话，靠阵风技术积累完全能独立造出下一代战机。
除了产权，三国作战需求也严重分裂：法国要求舰载起降和核打击能力，德国只要陆基制空战机，西班牙希望一个型号兼顾两者。
无人机发展方向同样分歧：德国青睐伴随有人机飞行的忠诚僚机，法国倾向独立执行纵深打击的战斗无人机。技术路线分歧直接反映到预算分配，各国都希望自己优先需求被满足，却没人愿多掏腰包。
2022年俄乌冲突爆发后，欧洲安全格局骤变。德国宣布设立1000亿欧元特别国防基金，同年3月即采购35架F-35隐身战机，用于替代老旧“狂风”、履行北约核共享义务。
法国认为此举毫无合作诚意，质疑柏林对FCAS的承诺。在法国看来，F-35一旦列装德国空军，德方对FCAS的急迫感和投入意愿必然大打折扣，项目注定沦为配角。
2024年4月比利时加入观察，但2025年11月，比利时武装部队总参谋长弗雷德里克·范西纳在议会坦言对项目“没有信心”，不建议投资3亿欧元，比利时随即暂停注资。至此，FCAS已从“欧洲防务自主的旗帜”沦为各国避之不及的烫手山芋。
从2017年立项至2026年终止，整整九年，FCAS连一架全尺寸验证机都没造出来。原计划2025年实现技术验证机首飞，后因协调失败推迟至2029年乃至更晚，始终未能落实。达索与空客围绕主导权、知识产权僵持不下，谈判反复破裂。
据《法兰克福汇报》，今年2月起德国总理弗里德里希·默茨公开质疑项目可行性，在联邦议院闭门会议上直言，若连基本设计指标都无法达成共识，每拖延一天都是对纳税人资金的浪费。
而此前欧洲导弹集团等分包商因得不到明确技术输入，研制工作早已实质停滞。6月，黑山欧盟峰会期间，默茨与法国总统马克龙磋商，一致认为达索和空客已无妥协可能。
一名德国官员向法新社透露，产业主导权争夺涉及两国核心经济利益，政治层面已无力调和。默茨正式提议叫停战斗机研发。法德最终同意：仅保留“作战云”系统开发，终止战斗机研发。欧洲六代机之梦暂告失败。
同期歼-20于2017年9月国防部证实已列装部队，从首飞到正式列装仅用六年多，如今已发展出双座版等多个改进型号，换装国产发动机，持续升级航电，成为空军核心战力。
当欧洲还在为谁主导争吵时，歼-20已在迭代之路上越走越稳。欧洲“防务自主”，最终败于无休止的内耗和主权争夺。
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