陕西
日前，代号G65的第五代宝马X5（参数丨图片）正式全球首发 。作为宝马全球销量最高的SUV之一，这代X5带来了史无前例的 五种动力总成——汽油、柴油、插混、纯电甚至氢燃料电池 。然而，当官图释出的那一刻，舆论的焦点并未落在技术上，而是被牢牢钉在了外观上 。
从俄罗斯媒体打出“角逐最丑汽车”的标题，到海外论坛用户直言“尽可能留住自己的G05”，再到国内网友建议“开除设计师”——这场争议的规模与烈度，在X5二十余年的历史中前所未有。一个核心问题浮出水面：这还是一台人们熟悉的宝马X5吗？
争议并非空穴来风。全新X5的外观几乎推翻了上一代的所有设计语言，全面拥抱宝马为电动化时代准备的“新世代”（Neue Klasse）设计理念。其中三个改动，戳中了老用户与车迷的“肺管子”。
首先是双肾格栅的“由横变竖”。上一代X5那宽大、横向拉伸的“大鼻孔”格栅，曾是霸气与力量的代名词。而新一代则将其大幅收窄，改为竖向排列的发光格栅。有网友形容这是“大鼻孔变小鼻孔”，甚至调侃像“大鼻孔插了两根筷子”。这种从“横”到“竖”的转变，彻底改变了X5前脸的视觉重心，从稳重宽体变得高耸而锐利。
其次是前大灯的“X”形革命。宝马标志性的“天使眼”日行灯，在全新X5上被彻底抛弃，取而代之的是行业首创的双“X”形LED灯组。设计灵感据说来自上世纪五六十年代赛车大灯上胶带交叉固定的方式，辨识度确实拉满。但在很多人看来，这个醒目的“X”显得过于刻意和廉价。有海外网友尖锐地评论：“设计师能不能别把品牌标识塞进每一个元素里？这个X在车灯里看起来完全不搭调。”更有媒体将整个前脸形容为“xX==OO==Xx”的表情包既视感。
最后是“天地门”的消失。从1999年初代E53延续至今、历经四代、被无数车主视为X5灵魂的上下对开式“天地门”，在这一代被改为了常规的一体式上掀尾门。官方解释是出于空气动力学与用户反馈考量。但对老用户而言，这无异于割舍了一段二十七年的情感连接。评论区里，“取消天地门”几乎是最大的众怒引爆点之一。
面对如此激进的设计，舆论场迅速分裂为两个阵营。
反对者的声音占据了主流，且情绪激烈。在海外社交媒体X（原推特）上，大量用户表达了强烈不满。有人说“X5曾是一代经典，现在被毁容了”；有人质问“为什么欧洲设计师都在比赛谁设计的车更丑？”；还有人直言“设计应该进化，而不是退化”。在国内，网友将矛头指向宝马近年来的设计路线，搬出新一代7系和5系因外观折戟市场的“前科”，认为X5正在重蹈覆辙。核心批评在于：新车过于追求科技感和未来感，却失去了X5应有的沉稳、大气与力量感。甚至有人将它与奥迪的失败设计相提并论，认为宝马正在“抄袭”对手的错误。
支持者则认为这是“回归经典”的勇敢尝试。在他们看来，竖置格栅呼应了宝马历史上的经典设计元素；双X大灯虽然激进，但极具辨识度，让人“一眼宝马”。有评论认为，宝马在电动化转型中不屑于同质化玩法，坚持鲜明的品牌特征本身就是一种成功。也有声音表示，实车的观感往往比图片更好，而且“越看越顺眼”。审美本就是“千人千面”，激进的设计至少比平庸更值得尊敬。
全新X5的争议，绝不止于好不好看。它折射出宝马在时代转折点上的深层焦虑与战略抉择。
一方面，这是设计语言的全面“电动化”。Neue Klasse本是为纯电平台准备的设计语言，如今被强行“降维”到以燃油为主的X5上。无论燃油版还是纯电版iX5，外观高度统一。这种“一车两面”的策略，试图淡化油电之间的陌生感，但也让燃油版X5失去了自己应有的、基于机械结构的雄浑气质。当一台燃油车长得像电动车，它的用户还能找到共鸣吗？
另一方面，这是对品牌历史的主动“切割”。从天使眼到天地门，宝马X5身上承载了太多符号化的记忆。全新X5几乎一刀切地抛弃了这些“遗产”。这种决绝，在商业上是一场豪赌——它可能吸引追求新鲜感的年轻用户，也可能彻底疏远忠诚的老车主。有分析指出，宝马正试图通过激进的设计打破固有印象，告诉市场“燃油车也能有未来感”。但代价是，那台人们熟悉的、稳重霸气的“公路之王”，暂时消失了。
主编点评
正如有人所说，这套设计可能会像当年的“班戈屁股”一样，从备受争议最终成为一代经典 ；也可能像新一代7系那样，在市场的冷遇中被迫低头 。唯一可以肯定的是，宝马用一次几乎“自毁式”的设计革新，让所有人都记住了——第五代X5，来了。
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