无定语真销冠的含金量还在上升：吉利星愿把小车安全推向极致

国产新能源的厚道，在吉利星愿的身上具象化啦！

来吧，各位一家之主，在如今这个卷颜值、卷大屏、卷续航的车圈，如果问你一台车想当销冠，而且是没有任何定语的那种真销冠，你觉得难度大吗？这么说吧，只是有点“狠活”根本不够，在如今的中国汽车市场，你如果不能做到全方位的强横，那肯定别想跟销冠沾上半毛钱关系。

于是乎，有这么一台A0级小车就会不自觉地闯入你的视线：继2025年登顶中国车市全品类销冠后，在2026年依旧势头不减，销量狂飙，一季度跻身全球新能源销量前三，刚刚过去的6月份销量更是直接破5万辆，蝉联无定语的销量榜首，截至发稿为止累计销量已超过78万辆。

不过，这台车最“凡尔赛”的地方，还不是卖得有多疯，而是它硬生生把入门级小车的安全标准，拉到了一个让同行直呼“太疯狂”的高度，用实际行动证明了一件事：无定语真销冠的含金量还在上升，而且上升得有点不讲武德。

小车=脆皮？对不起，星愿偏要硬刚

事实上，长期以来，很多人对几万块的小车有个刻板印象：代步可以，但真遇上事儿，估计得“听天由命”。但吉利星愿偏不信这个邪，它非要把小车的安全做到全球全行业的极致，因为吉利汽车深知这样造的车才能造福最广大的消费者。

事实上，在此之前就有国内外很多吉利星愿车主的真实案例，甚至堪称“地狱级”的交通事故 —— 无论是重卡的强力撞击还是极限躲闪，充分印证了这台A0级小车的“安全底线”。

这也是为什么极车君在几乎每一次的试车中都会重点强调一辆车的安全性能，不仅包括主被动安全装备和车架刚性的重要性，还有驾驶操控带来的主动安全，甚至车内空气质量带来的环境安全，当然还有新能源车型涉及到的三电系统安全性能。

三电安全，天生硬核没商量

今时今日大家买新能源车型，相信最看重的一定是三电系统的安全，尤其是动力电池组。今年七月一日已经正式开始执行的电池新国标，应该给大家买新能源车带来了基本的底气，而事实上吉利星愿早在上市之初，就把三电安全视作根本，是同级别车型中唯一全系标配宁德电芯的小车（星愿的电池包早在2024年就提前达标新国标），也让广大消费者直接免去了买车开盲盒，还有吉利独创、吉利银河专属的与之匹配神盾电池安全系统和11合1高集成电驱系统。

不知道大家是否还记得吉利银河此前曾做过神盾金砖电池的一个极限测试 —— 用重达30多吨的59式主战坦克的履带碾压电芯，电池没有燃烧没有爆炸……

得益于吉利星愿搭载的神盾电池安全系统，不止可以预防电芯自燃，更构建起一套基于电池，同时融合架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，从根源上解决电池安全问题；而全系标配的宁德电芯，其生产综合失效率达到PPB级别(十亿分之一)，据悉超过行业平均水平1000倍；匹配18个温度传感器，精确采集、实时监控电芯温度，实现超安全防护。

此外，吉利近日还专门找来一辆已经行驶了8.4万公里的星愿，挑战海水腐蚀、泥水冲刷、烂路刮底、极限火烧等6大串行极限测试挑战，全部成功，充分验证了长期使用后的高安全、高可靠性。在电池寿命上，国标要求循环验证500次后电池容量不低于90%，而星愿在完成加严1倍的1000次循环后，容量仍达到90.72%，而这台接受极限测试的8.4万公里的星愿，电池容量甚至达到96.5%，比行业平均水平高出3个百分点。

根据吉利官方提供的数据，截止2026年3月29日，吉利星愿前后搭载了7100万颗以上宁德时代交付的电芯，保持着零质量问题的纪录。

正如前文所说，吉利星愿的安全是基于系统考虑的全维度安全。除了神盾电池安全系统之外，吉利星愿采用目字型铝合金保护舱，将电芯与电气分舱设计提高结构安全冗余；车身平台采用5纵8横环状传力结构，可在碰撞中高效分散冲击力，避免电池舱受挤压变形；针对“最脆弱”的侧面碰撞风险，配备149mm侧边梁双重防护，为电池提供足够的安全缓冲距离，也是同级别车型中最宽的。

此外，前备箱预留出充足的溃缩空间，碰撞时不仅能更好地保护行人等交通参与第三方，更能保护乘员舱不被侵入并字形后副车架全方位保护电驱，而且设置有高压紧急剪断线，在紧急情况下可秒断高压回路，杜绝次生风险。

被动安全，央视见证“连环撞”与“魔鬼测试”

如果说真实事故是实战，那星愿的测试就是“自虐”。为了证明自己不是“脆皮”，吉利星愿曾携手央视玩了一把同级唯一、同级首次的“连续双碰撞”挑战：先来个50km/h的正面刚性碰撞，紧接着再来个55km/h的侧面移动壁障撞击的双连撞。

一顿猛如虎的操作后，吉利星愿交出了满分答卷：乘员舱结构完好，气囊精准点爆，电池包没冒烟也没起火。毫无疑问，这得益于它的“五纵八横星甲笼式车身”，车顶抗压强度干到了3.4倍车重。更绝的是，为了防侧撞，它硬是把电池包和车门门槛之间留出了149mm的间距，比同级车型多出约38%。

这几厘米的“生命缓冲区”，在关键时刻就是实打实的保命空间。

主动“歼敌”，外挂是这么用的

高速鱼钩测试：130km/h（同级最高速） ；

麋鹿测试：80.7km/h （同级第一） ；

静态车辆AEB稳定刹停：120km/h ;

“消失的前车”AES主动避让测试：130km/h 。

放在吉利星愿还没有面试的三年前，但凡对这些数字有概念的朋友，一定很难想到这会是出自一台起售价格仅6万多元的A0级小车之手 —— 它的底盘布置和调校得是花了多少功夫才能做到这个成绩？

比肩超跑的50:50前后轴荷比，同级别中重心最低的底盘，以及后置后驱的总体布局，都让吉利星愿在操控一途上拥有先天优势，然而，你以为这就完啦？

全速域自适应巡航ACC、主动刹车AEB、紧急转向避让AES、车道偏离预警LDW、车道保持辅助LKA、急车道保持辅助ELKA、盲点监测BSD、并线辅助LCA、开门预警DOW、窄路通行辅助、智能远近光灯IHBC、智能速度辅助ISA、交通标识识别TSR、前方穿行预警FCTA、前方穿行制动FCTB、紧急转向辅助EMA、紧急转向避让辅助DMA、陡坡缓降HDC、上坡辅助HAC、电子防翻滚ARP、后方碰撞预警RCW、泊车紧急制动PEB、倒车车侧预警RCTA、倒车车侧制动RCTB、误加速抑制辅助MAI、防抱死系统ABS，以及驾驶员检测系统DMS等等，当你看到这些“多如牛毛”的主动安全配置时，你敢信这是一台A0级小车可以给到各位的吗？

国产新能源的厚道，此刻，在吉利星愿的身上是不是具象化啦！

对于吉利星愿这类小车，老粉们应该都有印象，极车君最爱说的一句话是造几万元的小车，难度往往比造几十万的豪车更难，因为功能性一样不能少的同时，受制于严苛的成本控制，想把一台车造好，所受到的牵制很多时候让出品方只能做出割舍，想要更舒适，配置更多，就得在安全、性能上减配，反之亦然。

然而吉利星愿的出现，让我们看到了一个不一样的选项：原来消费者真的可以理直气壮地说出“成年人不做选择题，我全都要……” 因为吉利星愿用行动告诉市场：入门级小车的安全，绝不将就；用车的舒适感，同样可以高规格满足。