又一百强经销商预警！上半年20家集团关停500+门店，4S 还会持续崩塌？

又一百强4S集团拉响警报。

这家浙江经销商集团手握奔驰、比亚迪、腾势（参数丨图片）等一线品牌授权，今年位列百强第13位，排名不降反升，却难逃母公司及92家下属公司主动申请预重整的命运。

据不完全统计，今年1-6月，超20家4S集团大规模关店或退网，波及门店或超500家。曾经稳赚不赔的豪华车渠道，一夜沦为洗牌重灾区。

更残酷的是，今年1-5月，全行业共有77款车型宣布降价，燃油车降幅更大、降价更猛。而价格战不仅没能拉动销量，反而强化了消费者“等等还会跌”的心理预期。经销商成最大牺牲品。

基于上半年态势，以下五个趋势已逐渐清晰。

01、价格战还未到头，油电继续分化，4S店还会持续崩塌

今年前5个月，全国乘用车零售约710万辆，同比下降19.5%，燃油车更是暴跌39%。然而，新能源渗透率却逆势冲上62.9%，连续两个月站稳六成。

油电分化，销量榜“洗牌”：5月销量前十的车型全部为新能源车，油车集体“隐身”。

而县城作为油车的最后阵地，随着新能源汽车下乡政策加码，155款车型从3万到30万全覆盖，特斯拉Model 3、小米SU7悉数入列，这块阵地还能坚守多久？

另一端，大众、奔驰等跨国巨头纷纷挥刀裁员，零部件供应商亦寒意刺骨。但最惨烈的，莫过于产业链末端的4S店，承受着最大的生存压力。

今年价格战蔓延，致新车销售毛利率跌至-21.5%，再叠加主机厂的压库模式，直接引发了行业的“失血”。

过去几年的4S店退网，多集中在单店或中小型经销商集团。今年关店的特征是头部集团的连锁崩塌。

西部最大的通源集团、河南老牌龙头东安控股、华东豪车巨头宝利德等百强玩家相继爆雷。曾经的行业霸主广汇汽车，全国超700家网点“团灭”，基本退出了新车销售。

下半年，大概率还会有大集团关店或爆雷的新闻传出。4S店何时迎来拐点？似乎没人关心这个问题了。因为旧模式不出清，不会有拐点。

02、厂商关系重构，渠道标准更加宽松，“小型4S店”会增多

传统4S店的“苦”，只有两个：高运营成本、高库存压力。这两大痛点不彻底解决，任何经销商都无法破局。

当前4S系统性崩塌，带来的渠道网络动荡，也让车企不得不开始重构与经销商的关系。

上半年，多家车企主动调整建店标准，大幅降低经销商的前期投入和运营成本。以此推断，未来汽车经销行业将出现两大核心变化：

渠道标准更加宽松：动辄千万级别的高额硬件投入将是过去时，降低合作门槛才是主流。

如大众汽车在部分经销商门店试点“店中店”， 经销商无须垫资购车，不承担库存资金压力；

广汽传祺“0改建”轻量化政策，给新店发百万补贴，半年内免考核，库存系数严控在1以下；

蔚来把三品牌打包进SKY门店，加速向下沉市场渗透；零跑更绝，80平米就能开商超店，卫星店专攻县城空白，几乎零门槛渗透。

厂店关系反向重构：过去经销商是单方面承压，未来或将出现主机厂战略性投资经销商、甚至与经销商共建终端门店的新模式。

03、售后业务成最后战场，4S店更依赖事故车，副厂件走向台前

守住售后阵地，已经成为2万多家经销商的共识。

常规保养先放下身段，降价引流，再靠深度养护项目赚回利润。而真正撑起利润大头的，是事故车业务。事故车外拓员的地位仿佛一夜封神。

为了争抢事故车客户，返点10%是起步，30%是诚意，先把车拖进来，再想办法做高利润。

于是，副厂件修车，已经成为公开的秘密。某头部4S集团被曝50%的配件为副厂件，今年多家大型经销商集团开始公开招标采购非原厂件，从“偷偷用”变成了“光明正大”地精打细算。

当然，4S店铤而走险，也要承担质量与口碑风险。而随着新车销售下滑，保费贡献有限，4S的事故车业务也遭到保险公司的“多重压榨”。

为了换取那点可怜的送修资源，4S店需要贴钱贴服务，甚至被强制绑定销售驾意险，影响门店口碑。

上半年，多家保司调整游戏规则，将“续保送修”调整为“新保送修”，不少保司还组建专业的“协续”团队，将触手伸进了4S店的“后院”。

可以判断，4S店卖不动新车，再抓不住事故车，倒闭的概率确实更高些。若把宝都押事故车，又不得不依赖副厂件赚钱，风险也在上升。

4S店的苦还在后面。

04、更多4S集团押注国产新能源，但盈利逻辑仍待验证

在全行业普遍收缩、关店止损的大潮中，以中升集团为代表的头部经销商，却在国产新能源赛道上演了一场“大跃进”。

与广汽传祺深度绑定，一年内计划落地超30家门店；联手领克，二季度新开20余家新能源中心；甚至将大连“迎宾丰田”4S店直接改造为吉利银河品牌店，目前已有9家开业。再加上已运营的40家鸿蒙智行店，中升的新能源4S店网络突破100家。

那么，卖新能源车真比卖油车赚钱？

中升2025年的数据有答案：问界销售了40780台，平均单车收入是36万，毛利贡献11.33亿，毛利率约7.69%，单车毛利为2.7万多（含金融返利、售后、精品等）。

而传统豪华品牌新车销售早已跌入亏损泥潭，单车亏损动辄2万，两相对比，高下立判。

永达、和谐等集团也在加速将传统豪华品牌门店转为新能源品牌授权店。可以确定的是，接下来必然会有更多4S集团涌入新能源赛道。

然而，问界的亮眼表现是否代表所有新能源品牌都能赚钱？问界的单车毛利又能否持续呢？4S集团豪赌新能源车，能否真正改写盈利逻辑，还需时间验证。

05、4S人才持续“溢出”、催生专修店热潮，但活下来的难度明显增加

近五年，百强经销商集团员工总数从42.4万锐减至31.7万，流失超10万人。一线销售薪资断崖下跌，从月入两万跌至几千元，离职率逼近70%。

薪酬福利方面总盘跌幅近3成，全年薪酬支出不到2021年的六成。

单店人数从2021年的69人降到了53人，同样是近五年最低。

这意味着人少了，活没少，钱更少了。

毋庸多言，多数销售用脚投票，投奔了新能源品牌。

而大部分4S店的售后技师，要么主动出走，要么门店退网后直接进入后市场创业，原班人马开专修店的案例不在少数。

只是，这批“原班人马”专修店，看似是“正规军降维打击”，实则是被夹在4S店和综修厂之间，两头遇阻。

因为4S店也在放下身段抢客户，售后连锁向上进攻，专修店需要解决客户为什么要选我的问题，否则开业即巅峰，甚至可能撑不过两年。

你觉得4S渠道还有哪些变化和趋势？欢迎评论区聊聊